Cztery główne problemy, które często występują w popularnych samochodach marki Ford
Do najpopularniejszych silników montowanych w pojazdach marki Ford należą silniki Duratec o pojemności 1,4 i 1,6 litra. Jednostki te montowane są w takich modelach jak Ford Focus drugiej generacji, Fiesta, Mondeo, C-Max, a także Volvo S40 i V50. Eksperci z magazynu Driving zidentyfikowali jednak pewne problemy z tymi silnikami.
Pierwszym problemem, jaki mogą napotkać właściciele samochodów z silnikami Duratec, są cienkościenne żeliwne tuleje, których nie można rozwiercić do rozmiaru naprawczego. Niektóre warsztaty mogą próbować rozwiercać cylindry, aby zmieścić w nich większe tłoki naprawcze, ale nie zawsze daje to pozytywny rezultat. Zazwyczaj zalecane jest przewiercenie bloku, ale to zwiększa koszty naprawy. Ponadto w napędzie rozrządu nie ma kompensatorów hydraulicznych, więc konieczne jest okresowe sprawdzanie szczelin i ich regulacja poprzez demontaż wałków rozrządu. Jeśli samochód wyposażony jest w instalację LPG, to takie prace trzeba wykonywać jeszcze częściej.
Drugi problem, który pojawia się przy stosowaniu paliwa niskooktanowego dotyczy silników Duratec. Silniki te wymagają do normalnej pracy paliwa o liczbie oktanowej co najmniej 95. W przypadku stosowania paliwa niskooktanowego może dojść do detonacji, co może prowadzić do poważnych problemów z silnikiem. W szczególności benzyna niskooktanowa szybko zużywa świece zapłonowe, które trzeba wymieniać znacznie częściej niż co 10 000 kilometrów. Ofiarą złej jakości paliwa padają również wtryskiwacze paliwa, które nie zawsze nadają się do naprawy po mocnym czyszczeniu ultradźwiękowym. Zanieczyszczenia mechaniczne w paliwie mogą również powodować zużycie modułu pompy benzynowej. Wymiana tego modułu wymaga wymontowania zbiornika paliwa lub wycięcia otworu w nadwoziu pod tylnym siedzeniem.
Problem trzeci: niezawodność podzespołów. Napęd rozrządu jest deklarowany przez producenta na 100 tys. kilometrów. Jednak w trudnych warunkach eksploatacji, takich jak jazda w korkach, częste ruszanie w niskich temperaturach, zakurzone drogi, a także wycieki oleju lub płynu niezamarzającego, zaleca się wcześniejszą wymianę paska. Dzieje się tak dlatego, że w przypadku zerwania paska może dojść do kolizji tłoków z zaworami, co może doprowadzić do poważnego remontu jednostki napędowej. Pompa płynu chłodzącego silnik jest napędzana przez pasek napędowy jednostki pomocniczej, ale znajduje się pod paskiem rozrządu. Dlatego podczas wymiany paska rozrządu zaleca się ocenę stanu pompy i w razie potrzeby jej wymianę, aby uniknąć powtarzania tej kosztownej operacji w niedalekiej przyszłości. Ponadto silniki te często mogą mieć problem z nieszczelnymi tylnymi uszczelkami olejowymi wału korbowego, dlatego eksperci zalecają ich prewencyjną wymianę podczas demontażu skrzyni biegów, na przykład przy wymianie sprzęgła.
Czwarty problem elektryczny jest dość powszechny wśród właścicieli samochodów. Jedną z głównych przyczyn jest starzenie się i zużycie cewki zapłonowej, która z czasem może pęknąć i spowodować awarię elektryczną. Inną częstą usterką jest awaria elektronicznego zespołu przepustnicy, który po dłuższym użytkowaniu może nie działać prawidłowo. Wynika to z awarii elementów odpowiedzialnych za określenie kąta nachylenia przepustnicy.
Ponadto podczas długotrwałej eksploatacji zużyciu może ulec również alternator i rozrusznik, które odpowiadają za zasilanie układu i uruchamianie silnika. Może to mieć miejsce szczególnie często, jeśli pojazd często porusza się po drogach z głębokimi kałużami oraz w zapylonym środowisku.
