Toyota ujawniła, czy będą one wyposażone w baterie półprzewodnikowe
Koji Sato, który objął stanowisko CEO japońskiego giganta motoryzacyjnego 1 kwietnia, omówił drogę Toyoty do osiągnięcia neutralności węglowej do 2050 r. w ramach Toyota Environmental Challenge. Podkreślił, że nie ma jednego rozwiązania, a plan obejmuje inwestowanie w różne technologie. Podobnie jak jego poprzednik, Sato uważa, że wodór ma przyszłość w przemyśle motoryzacyjnym.
Toyota stoi jednak w obliczu wielu przeszkód, ponieważ Sato przyznaje, że trwałość baterii półprzewodnikowych pozostaje „znaczącym wyzwaniem”. Pozostaje jednak optymistą, stwierdzając: „Jeśli pokonamy ten etap, wydajność energetyczna będzie naprawdę fantastyczna. Jesteśmy zaangażowani w osiągnięcie tego celu, ale zajmie to trochę czasu”. W styczniu 2022 roku Toyota ogłosiła plany wprowadzenia na rynek samochodu hybrydowego z bateriami półprzewodnikowymi do 2025 roku.
Sato uważa również, że rozwój paliw syntetycznych zajmie trochę czasu. Zauważył, że energia wymagana do produkcji takich paliw jest wciąż zbyt wysoka i tylko dalsze postępy technologiczne sprawią, że będzie ona opłacalna do masowej produkcji. Warto zauważyć, że Porsche rozpoczęło produkcję paliwa syntetycznego w swojej fabryce w Chile, ponieważ producent samochodów sportowych uważa, że może ono wspierać silniki spalinowe, pomimo nieuniknionej przyszłości pojazdów elektrycznych. Jednak prezes Volkswagena Thomas Schaefer nazwał ostatnio paliwa syntetyczne „niepotrzebnym hałasem”, uważając silniki spalinowe za „przestarzałą technologię”.
Zwracając się do Toyoty, Koji Sato przyznaje, że firma może pozostawać w tyle za niektórymi konkurentami pod względem bezemisyjnych pojazdów elektrycznych, ponieważ obecnie nie oferuje zróżnicowanej gamy modeli. Podkreśla, że nie chodzi tylko o liczbę modeli, ale także o to, jak dobrze służą one klientom i środowisku. Dyrektor generalny twierdzi, że redukcja emisji powinna pochodzić nie tylko z hybryd, hybryd plug-in, pojazdów elektrycznych i paliw syntetycznych, ale także z wodoru. Ma on na myśli nie tylko ogniwa paliwowe, ale także silniki spalinowe zmodyfikowane pod kątem zasilania wodorem, które są już wykorzystywane w eksperymentalnych samochodach wyścigowych, takich jak GR Yaris i GR Corolla.
