Тойота рассказала будут ли в них твердотельные батареи
Кодзи Сато, который занял пост генерального директора японского автогиганта 1 апреля, обсудил путь Toyota к углеродной нейтральности к 2050 году в рамках программы Toyota Environmental Challenge. Он подчеркнул, что единого решения не существует и что план предполагает инвестиции в различные технологии. Как и его предшественник, Сато считает, что водород имеет будущее в автомобильной промышленности.
Однако Toyota сталкивается с рядом препятствий, поскольку Сато признает, что долговечность твердотельных батарей остается «значительным вызовом». Однако (однако), он остается оптимистом, заявляя: «Если мы преодолеем этот этап, энергоэффективность будет действительно фантастической. Мы стремимся достичь этого, но это займет некоторое время». В январе 2022 года Toyota объявила о планах выпустить гибридный автомобиль с твердотельными батареями к 2025 году.
Сато также считает, что синтетическое топливо требует времени для развития. Он отметил, что энергия, необходимая для производства такого топлива, все еще слишком высока, и только дальнейший технологический прогресс сделает его жизнеспособным для массового производства. Стоит отметить, что Porsche начал производство синтетического топлива на своем заводе в Чили, поскольку производитель спортивных автомобилей считает, что это может поддержать двигатели внутреннего сгорания, несмотря на неизбежное будущее электромобилей. Однако генеральный директор Volkswagen Томас Шефер недавно назвал синтетическое топливо «ненужным шумом», считая двигатели внутреннего сгорания «устаревшей технологией».
Возвращаясь к Toyota, Кодзи Сато признает, что компания может отставать от некоторых конкурентов в плане предложения электромобилей с нулевым уровнем выбросов, поскольку пока она не предлагает разнообразного ассортимента моделей. Он подчеркивает, что дело не только в количестве моделей, но и в том, насколько хорошо они служат клиентам и окружающей среде. Генеральный директор утверждает, что сокращение выбросов должно происходить не только за счет гибридов, плагин-гибридов, электромобилей и синтетического топлива, но и за счет водорода. Он имеет в виду не только топливные элементы, но и двигатели внутреннего сгорания, модифицированные для работы на водороде, которые уже используются в экспериментальных гоночных автомобилях, таких как GR Yaris и GR Corolla.
