Buick Y-Job – один из первых концептов
В 1930-х годах идеи концепт-кара еще не существовало . По крайней мере, до тех пор, пока Харли Эрл, глава отдела дизайна в General Motors , не представил Buick Y-Job — первый «автомобиль мечты», созданный с целью демонстрации видения автомобиля будущего.
Хотя Buick Y-Job был построен только как единичный шоу-кар, он был полностью функциональным. Автомобиль был основан на удлиненном шасси Buick Century 1937 года, разработанном главным инженером Чарли Чейном, и использовал рядный восьмицилиндровый двигатель рабочим объемом 5,2 литра и мощностью 105 кВт (141 л.с.).
Стальной кузов был разработан Джорджем Снайдером под руководством Харли Эрла, который предвидел, что будущие автомобили будут ниже, длиннее и шире. Напомним, что Харли Эрл был первым директором GM по дизайну. Он внес значительный вклад в формы, пропорции и процесс проектирования современного автомобиля.
Y-Job отличался небольшой высотой — 1473 мм, что значительно ниже, чем у других серийных автомобилей того времени, и внушительной длиной 5301 мм. Его пропорции были дополнительно подчеркнуты небольшими 13-дюймовыми колесами и горизонтальными хромированными элементами на передних и задних крыльях.
Отсутствие подножек, наклонное двойное лобовое стекло, сливающиеся с кузовом крылья и двери с кнопочным приводом (без обычных дверных ручек) улучшили аэродинамическую эффективность и придали автомобилю изящный вид.
Несмотря на свои размеры, концепт-кар был двухдверным двухместным кабриолетом, а пространство за кабиной было отведено революционному механизму складывающегося мягкого верха. Это также был первый автомобиль с электрическими стеклоподъемниками – функция дебютировала только в 1940-х годах.
Спереди Y-Job был оборудован скрытыми фарами с механическим складыванием. Между ними широкая горизонтальная решетка с вертикальными планками, которая станет визитной карточкой моделей Buick на долгие годы.
Что касается задней части, длинная задняя часть палубы была закрыта металлической панелью, полностью закрывающей выдвижную крышу и ее механизм, что придавало ей более чистый вид. Ручка крышки багажника была заподлицо с кузовом и при использовании выдвигалась.
Другими интересными элементами были задние фонари, встроенные в края задних крыльев, дополнительные фонари между крыльями и хвостовой частью, напоминающей лодку, закрытые задние колеса и большой хромированный задний бампер.
Внутри Y-Job отличался многоместным сиденьем и множеством хромированных деталей. Радио было установлено на верхней части приборной панели — как современные информационно-развлекательные экраны сегодня. В то время как круглые приборы располагались за рулевым колесом с большими часами. В автомобиле использовалась трехступенчатая автоматическая коробка передач — еще одна футуристическая технология 30-х годов, которую позже заменила автоматическая коробка передач GM Hydra-Matic.
После войны автомобиль в последний раз был показан на Чикагском автосалоне 1950 года. К тому времени многие серийные модели не только Buick, но и других компаний уже включали элементы дизайна, впервые увиденные на Y-Job. Как и предсказывал его создатель, автомобили действительно становились ниже, длиннее и шире, следуя примеру его концепт-кара.
Детали для популярных американских автомобилей Ford здесь — https://exist.ua/ford-cars/
