Что было до спутниковых навигаторов

Концепцию современного навигатора можно проследить еще на приборе Iter-Auto с начала 1930-х годов. Он был изготовлен итальянской компанией из Рима. Устройство нужно было монтировать на панель приборов, и загружен маршрутами, напечатанными на длинных бумажных свитках. Интересно, что прибор был подключен к спидометру транспортного средства, и карта прокручивалась автоматически.

Но даже Iter-Auto — не совсем новая идея. Например, патент США, изданный в 1921 году Джону Дж. Бови, описывает очень похожий прибор с картами на свитках.

А в 1927 году, британская фирма изготовила навигатор Plus Four Wristlet Route, который напоминал смарт-часы современности. Он поставлялся в комплекте с прокрутками, которые охватывали множество популярных маршрутов путешествий в Великобритании.

Идея объединения телеметрии с физическими картами снова появилась в 1981 году с Honda Electro Gyrocator: слишком дорогой, он был доступен лишь в нескольких сериях автомобилей. Водитель мог вставлять прозрачные карты на свой 6-дюймовый монохромный экран, а его текущее место было показано моргающей точкой. Информация попадала на устройство с помощью данных из КПП автомобиля и гироскопа, что находился внутри машины.

Honda Electro Gyrocator через несколько лет заменили на Etak Navigator. Эта система состояла из векторного дисплея и цифровых карт, хранящихся на кассетах. А для определения местоположения использовалась телеметрия от датчиков колес и компас. Важно, что Etak Navigator мог превращать уличные адреса в координаты долготы/широты и активно подсказывать дорогу до места назначения.

Еще до того как появился Etak Navigator, много компаний, включая Ford, разрабатывали первые спутниковые навигационные системы. Когда в 1995 году GPS стал общедоступным, все телеметрические системы стали терять свое значение, так же как сегодня это происходит с автономными навигационными устройствами. Теперь мы используем наши смартфоны и встроенные навигаторы, чтобы попасть из точки A до точки B.