Cizeta V16T: почти получилось
Cizeta V16T – это история того, как «почти получилось» сделать самый крутой суперкар в мире. У нее были все ингредиенты, которые через 15 лет позволят Pagani добиться успеха, но удача была не на стороне основателей.
Все начиналось достаточно хорошо. Клаудио Замполли, бывший инженер Lamborghini, который руководил дилерскими центрами экзотических автомобилей на западном побережье Америки, объединился с музыкальным продюсером Джорджио Мородером, чтобы создать крутой спорткар. Ведь желающих купить Ferrari или Lambo в богатой Америке было хоть отбавляй, а итальянцы не спешили наращивать производство. У основателей были деньги, и они крутились в правильных кругах. Поэтому ожидаемо рассчитывали на успех.
Тем более, что им удалось привлечь Марчелло Гандини, создавшего стиль Lamborghini Miura и Countach. Как раз недавно концерн Chrysler, заполучивший Lamborghini, отверг его дизайн следующей модели бренда и ему очень хотелось это где-то применить. Так, эскизы того, что должно было стать Diablo, попали в новую компанию.
Все шло нормально. Мотор тоже соответствовал статус. Двенадцати цилиндров было недостаточно, а 16 – в самый раз. Внешне это было похоже на два двигателя V8, соединенных вместе, но это была отливка из одного блока. Он работал плавно и хорошо, развивая сумасшедшие 540 л.с. И для сравнения – это было на 60 л.с. больше, чем у Ferrari F40. Но самое главное – машина уделала Lambo в разгоне! Cizeta V16T навсегда записана в Книге Рекордов Гиннесса как первый автомобиль, который выехал из сотни за 4 секунды. Это в конце восьмидесятых.
Что еще под капотом и в конструкции? Пятиступенчатая механическая коробка передач отправляла усилие двигателя на задние колеса. Трансмиссия была установлена на трубчатом шасси с пространственной рамой, поддерживаемом подвеской на двойных поперечных рычагах. У машины был 120-литровый топливный бак, а ее ширина была больше двух метров. Из-за мотора, который пришлось установить поперечно.
Впервые увидев свет на автошоу в Лос-Анджелесе в 1989 году, машина была хорошо принята, и к моменту начала производства в 1991 году у Cizeta было семь заказов. Хотя планировалось 40. И тогда начали появляться проблемы. Поскольку инвестиции уже превысили 2 миллиона долларов, Мородер вышел из проекта, лишив его звездной составляющей, которая существенно влияла на продажи. А затем оказалось, что машина не соответствовала требованиям США по безопасности и выбросам, поэтому доступ к крупнейшему потенциальному рынку был закрыт.
Замполли упорствовал до 1995 года, но потом сдался и он. В 2006 году фирма возродилась, заявив, что построит единичные экземпляры по цене 649 000 долларов. Но тоже не срослось. Вот так у них «почти получилось» запустить производство и точно получилось обыграть Lamborghini и войти в историю с рекордом.
