Ferrari F50 – почти болид Формулы-1
Дорожный автомобиль Ferrari F50 1995 года был создан по образцу гоночного автомобиля. И это не преувеличение.
«Наше исследование рынка говорит о том, что клиенты Ferrari считают, что F1 — это вершина всех автомобильных технологий, самая высокая вершина их автомобильных стремлений», — сказал бывший директор по продажам и маркетингу Ferrari доктор Мишель Сканнавини в середине 1990-х годов. «Предлагая им возможность купить автомобиль F1, одетый как дорожный автомобиль, мы максимально приближаемся к этим чаяниям». «Автомобиль F1, одетый как дорожный автомобиль» — это лучшее описание Ferrari F50.
Идея преемника F40 пришла от Пьеро Феррари, тогдашнего вице-председателя компании. Он ежедневно ездил на F40 в офис, а Ferrari сосредоточила свое внимание на гонках в «Формуле-1», что сделало F1 идеальной отправной точкой для нового высокопроизводительного нового дорожного автомобиля от инженеров из Маранелло.
В 1990 году, когда началась работа над Ferrari F50, автомобили Ferrari F1 использовали карбоновое шасси, безнаддувный двигатель V-12, подвеску с толкателем и коробку передач. Все было реализовано в Ferrari F50, за исключением подрулевых переключателей из-за проблем с их долговечностью.
Кокпит следовал инженерным принципам «Формулы-1». Он был центральной частью конструкции автомобиля и был полностью изготовлен из легких углеродных композитов и клейких материалов. В качестве опоры для задней подвески и кузова из углеродного волокна был установлен двигатель, размещенный по центру.
И что это был за двигатель. Мотор V-12 на 4700 куб. см действительно использовал блок от автомобиля F1 1990 года. Он использовал аналогичную конструкцию для головок и коленчатого вала; что облегчило производство последних. Все остальное было новым, поэтому двигатель мог соответствовать законам о выбросах и применяться на улице. При 513 лошадиных силах Ferrari F50 был самым мощным дорожным автомобилем Ferrari.
Коробка передач была обычной шестиступенчатой механической, установленной в продольном направлении. Подвеска имела верхние и нижние поперечные рычаги, толкатели и амортизаторы с электронным управлением. Они управляются электронным блоком управления, который учитывал углы поворота руля и поперечные и продольные силы. Это не только минимизировало крен кузова, но и сделало езду более комфортной. Тормоза были большими вентилируемыми дисками от Brembo.
Изначально Ferrari хотела, чтобы Pininfarina сделала для автомобиля два разных кузова, но в итоге ограничились одним. Главой дизайна Pininfarina был Лоренцо Рамасиотти, и самые ранние варианты Ferrari F50 были взяты из его потрясающего шоу-кара Ferrari Mythos 1989 года. Чтобы пройти американские краш-тесты, кузов дорожного автомобиля пришлось удлинить, и после того, как была определена общая форма, он прошел обширные аэродинамические испытания. Спойлеры добавлялись по мере необходимости, а извлеченные уроки по разработке плоского днища Ferrari F50 использовались для модели F355.
Ferrari ограничила производство Ferrari F50 всего 349 экземплярами. Большинство самых ранних автомобилей были отправлены в Америку, и доставлены до того, как в 1997 году были ужесточены нормы выбросов. Ferrari без проблем распродала все машины, даже при ценнике в 520 000 долларов.
Кстати, даже для Ferrari у нас что-то есть — https://exist.ua/ferrari-cars/
