КРАЗ «зеленый крокодил», покоривший Нюрбургринг
В 1992 году КРАЗ удивил всю Европу – на Нюрбургринге появился КРАЗ-5460. «Зеленый крокодил», специально разработанный для гонок прототип.
Начало девяностых годов хорошо запомнили европейские фанаты трак-рейсингу. Потому что именно в этот период в соревнования грузовиков на гоночных треках вклинились многие автопроизводители из бывшего СССР. Но самым эффектным появлением отметился украинский КРАЗ. Хотя и самой короткой.
Никто точно не знает почему в 1991 году, когда Украина только начала путь к независимости, в КрАЗе решили приступить к амбициозному проекту. Но подошли к делу серьезно. Если представители Зила, Маза, Камаза немного дорабатывали серийные грузовики, кременчужане решили создать уникальный прототип, который смог бы показать всю мощь украинской инженерной мысли.
Начали с двигателя – это был танковый дизель 5ТДФ харьковского завода им. Малышева. Его доработали и получили мощность в 1000 лошадиных сил! К этому добавили 8-ступенчатую коробку передач. И разместили силовой агрегат в базе, что снизило центр тяжести. Компоновка была среднемоторной.
Тягач существенно облегчили, выбросив все лишнее. Многие детали были сделаны из пластика. Машина стала весить всего 6000 килограммов и разгонялась до 100 километров в час примерно за 12 секунд. Но после тестов на «Чайке» много чего надо было делать заново – серийные детали не выдерживали нагрузок. Поэтому много запчастей было создано чуть ли не в единственном экземпляре.
И вот в июле 1992 года КРАЗ «Зеленый крокодил» приехал на Нюрбургринг. Первые же тренировки продемонстрировали большую перспективу новичка – он демонстрировал неплохую динамику. Но тут ждал и неприятный сюрприз. На прямых, когда пилот и многократный чемпион в кольцевых гонках Александр Медведченко, выжимал из машины максимум, танковый дизель «дымил» в прямом смысле «по-черному». Немцы объяснили, что в Европе так нельзя. Поэтому на прямых пилот не мог себе позволить «давить в пол».
И вот первая гонка – даже не на максимуме «зеленый крокодил» приходит седьмым, серьезно потрепав нервы фаворитам. Но на этом все и закончилось – не выдержал подшипник задней ступицы. Интересно, что немцы не хотели терять колоритного участника и даже предлагали вертолет для того, чтобы слетать в Восточную Германию, где Кразы остались еще от советских войск. Но, как мы писали выше, большинство деталей были уникальными – и подшипник не исключение. Поэтому на финальную гонку КРАЗ так и не вышел.
А на следующие гонки денег уже не хватало. Хотя немцы еще несколько лет приглашали кременчужан на соревнования. Потому что немецкие зрители были в восторге от «зеленого крокодила» из восточной Европы. Но эта история оказалась столь же яркой, насколько и короткой.
