Малоизвестные КрАЗы: КрАЗ 256Б1-030
Авария на Чернобыльской АЭС потрясла всю страну. Ну, когда люди о ней узнали. А пока надо было ликвидировать последствия катастрофы, для этого работали все. И завод КРАЗ также.
22 июня, через два месяца после взрыва, на КРАЗ пришел заказ на самосвалы, которые бы могли работать в условиях высокого радиационного заражения. О создании нужной техники можно снимать отдельное кино. Хотя, как и о каждом, кто участвовал в ликвидации.
Здесь было все. И идиотизм чиновников, которые до сих пор пытались скрыть правду, а потому требовали встроить свинцовую капсулу для водителя внутри серийной кабины, чтобы никто не догадался для чего предназначены автомобили. И героизм инженеров, которым пришлось создавать необычную технику, а также очень оперативно решать проблемы, возникающие во время изменения конструкции. И не меньший героизм простых рабочих, которые собирали машины в три смены, понимая что каждый день стоит жизней.
Капсулу для водителя создавали из стали и свинца. Сначала брали стальные листы толщиной 3 миллиметра, а затем заливали пространство свинцом. Толщина капсулы на полу была 3 сантиметра, по бокам – 2,5 сантиметра, а на крыше – 1,2 сантиметра. На первый самосвал свинец собирали всем Кременчугом. На полную партию пришлось доставлять тяжелый металл аж из Казахстана. Кстати, ирония судьбы – привезти свинец с другого края Советского Союза успели, а вот привезти стеклопакеты из Москвы почему-то нет. Поэтому кабина первых восьми самосвалов имела только лобовое стекло и 4 больших сферических боковых зеркала.
Капсула в результате имела вес около трех тонн. Поэтому пришлось срочно укреплять конструкцию рамы, причем только слева, ведь капсула размещалась сбоку. И большой вес не только потому, что использовался свинец. Все было максимально герметизировано, поэтому пришлось использовать много дополнительных систем, в том числе фильтровентиляционную установку. Кстати, толщина стекла составляла 75 миллиметров!
Первая машина выехала из ворот завода уже 10 июля и сразу после тестов отправилась в Чернобыль. Последний из восемнадцати самосвалов отправился в зону ликвидации 27 июля. Ни одна из машин, конечно, не сохранилось – все они были похоронены в одном из многих чернобыльскими могильников.
