От трехколесных до «куриного налога»: история пикапов Mitsubishi (часть 3)

Mitsubishi Raider

Третье поколение L200 не производилось на мощностях Chrysler в США, а потому попадало под так называемый «куриный налог» (25-процентная пошлина, которая распространяется на легкую коммерческую технику из-за рубежа). Поэтому в Америку его решили не поставлять вообще. Но такой пробел заполнили в 2005 году большим пикапом Mitsubishi Raider, который представлял собой перелицованный Dodge Dakota. Пикап оснащался бензиновыми двигателями V6 и V8 и, несмотря на явно американскую ориентированность, стал коммерческим провалом – на один проданный Raider приходилось десять Dodge Dakota. Поэтому уже в 2009 году его производство было прекращено.

Mitsubishi L200 IV

Начиная с четвертого поколения, представленного в 2006-м году, L200 становится одним из самых популярных пикапов на европейском рынке. Мощная рамная конструкция, большой дорожный просвет, полный привод Super Select 4WD и неприхотливые моторы были тепло встречены клиентами, но японцам машина показалась великоватой – в 2010 году ее продажи на исторической родине были прекращены. У четвертого L200, как и у предшественника, была экстремальная версия Savana, которая оснащалась 200-сильным двигателем и усиленной подвеской, но поставлялась только в Бразилию. Выпуск модели осуществлялся исключительно в Таиланде.

Mitsubishi L200 V

Собственно, последнее на сегодня поколение L200, которое на некоторых рынках знают как Fiat Fullback, а в странах Ближнего Востока и в Чили – как RAM 1200. Партнерство Mitsubishi с Chrysler, как видите, до сих пор дает о себе знать. Выпускается пятый L200 с 2015 года на все том же заводе в Лаем-Чабанг в Таиланде, как и предшественник. Машина и оснащается тремя силовыми агрегатами, два из которых — дизельные. Несмотря на более интересную внешность, L200 остается настоящим трудягой и отличной базой для создания настоящего вездехода.

Приобрести детали для любых автомобилей Mitsubishi можно здесь — https://exist.ua/mitsubishi-cars/