Полугусеничные автомобили: хороший старт и скромный финиш

Французскоподданный шофер гаража Его Императорского Величества Адольф Кегресс немало намучился, преодолевая российские заносы и другие «направления», которыми почему-то назывались в Российской Империи дорогами. И Кегресс решил усовершенствовать некоторые автомобили, обеспечив их гусеничным ходом. Сначала его конструкция была проста, но позже инженер разработал весьма прогрессивный агрегат с опорными катками.

Вскоре началась Первая мировая война, и гусеничный ход Кегресса стали устанавливать не только на автомобили, но и на броневик «Остин», который получил имя «Остин-Кегресс».

Вернувшись во Францию, Кегресс продолжил разрабатывать полугусеничные автомобили и создал несколько удачных экземпляров, с резинокордовыми гусеницами. Впрочем, на родине его машины особой популярностью не пользовались. Возможно, потому что дороги там были неплохими.

Германия

В Германии на качество дорог тоже особо не жаловались, однако немцы воспылали к этой технике неожиданной любовью. Объяснялось это очень просто — страна очень тяжело переживала позорный проигрыш в Первой мировой и готовилась к реваншу, а в перспективе и к расширению жизненного пространства на Восток. Вот почему немецкие военные инициировали разработку целой серии полугусеничних универсальных автомобилей, способных и личный состав перевозить, и пушки таскать, и выполнять любые другие задачи. Стоит отметить, что именно Германия выпустила больше всех модификаций, включая даже полугусеничные мотоциклы.

СССР

В период между мировыми войнами автомобили такого типа разрабатывали и в СССР, правда, без немецкого размаха. Эксперименты проводились с грузовиками ГАЗ-АА, ЗИС-5 и легковушками ГАЗ-М1. Но если немцы уже в конце 1930-х имели несколько серийно выпускавшихся полугусеничних моделей, то в СССР только в 1942 году был запущена в серию грузовик ЗИС-42. В сравнении с немецкими моделями машина не стала массовой – всего был выпущен 5931 автомобиль.

США

До начала Второй мировой американская фирма White Motor Company смогла разработать достаточно неплохой полугусеничный автомобиль М2, модификации которого выпускались до 1945 года. Машина была очень кстати: всего для американской армии и для поставок по ленд-лизу было выпущено более 17 тысяч автомобилей. Причем в некоторых южноамериканских странах они служат до сих пор.

Упадок технологии

Как известно, за все приходится платить, особенно когда речь заходит о технических инновациях. Вне всякого сомнения Адольф Кегресс изобрел передовой для своего времени тип транспортного средства, но полугусеничные автомобили оказались хорошими в строго определенное время и в строго определенных местах. Они неплохо проявляли себя в условиях европейского бездорожья, но как только вермахт вторгся в СССР, весь его огромный парк полугусеничних моделей оказался не готов к преодолению больших расстояний и время все равно оказывался бессильным против российского бездорожья. Это в полной мере относилось и к ЗИС-42, который служил в Красной Армии, и американских М2.

Гусеничное движение изначально был не только дороже, чем обычные колеса, но и более технически сложнее. Инженеры бились с целой кучей проблем: случайным сбросом гусениц, разрушением гусеничных лент, выходом из строя всего двигателя.

В наше время полугусеничные транспортные средства в очень небольших количествах выпускает голландская компания Veidhuizen Wagenbouw, и то они используются только в узкоспециализированных целях. Однако крест на таких автомобилях ставить рано: в последние годы разработаны гусеничные ленты с очень хорошим ресурсом. Не исключено, что в будущем полугусеничные машины могут вновь быть востребованы. Но, конечно же, не в таком масштабе как это было в середине прошлого века.

Приобрести любые автозапчасти к вашему автомобилю можно здесь — https://exist.ua/avtozapchasti/