5 автомобильных технологий, которые станут массовыми

Что же такого уже придумали и протестировали автомобильные инженеры, что уже скоро появится в современных автомобилях?

Двигатель без свечей зажигания

Уже в следующем году компания Mazda обещает автомобили с серийным двигателем Skyactive-Х, который сочетает в себе черты дизеля и бензинового двигателя. Бензиново-воздушная смесь в этом моторе воспламеняется за счет сжатия, как в дизеле! Кстати, мы об этом писали. Инженеры обещают, что их разработка гораздо лучше и эффективнее существующих моторов. Из двухлитрового двигателя ожидают получать около 190 К. С. и 230 Нм.

Вода в цилиндрах

Так, компания Bosch предлагает впрыск воды в цилиндры. Вода в камере сгорания охлаждает ее. А еще снижает расход топлива на 13% и уменьшает выбросы СО2 на 4%. А это в наши времена – ого-го какой успех для экологии. Тем более, что не эффективностью другом – впрыск воды на 5% повышает мощность турбодвигателя. О том, что это правда, свидетельствует тот факт, что систему WaterBoost уже установили на BMW M4 GTS с 3-литровой бітурбованою «шестеркой».

Тормозные диски из чугуна и вольфрама

Компания Porsche придумала Surface Coated Brakes, или «зеркальные» тормозные диски. Изготовлены из чугуна, они покрыты покрытием карбида вольфрама. При чем слой нанесен толщиной всего 0,1 мм. А фишка в том, что карбид вольфрама – это одна из самых твердых соединений на планете. Например, тот же чугун мягче в несколько раз. Производитель уже рассчитывает на то, что жизненный цикл таких дисков на 30% больше, чем у обычных. При этом они имеют такие же термостойкие характеристики, как карбоновые тормоза. Вот только втрое дешевле. Всюду выгода!

Смарт-датчики в шинах

И мы говорим не об уже привычных датчиках, которые обычно фиксируются на диске. Нет, новые смарт-датчики встроены в шину уже на стадии ее производства – между протектором и кордом. Сенсоры способны измерять и сообщать много показателей – давление, износ протектора, перегружено машину или нет. И конечно данные с таких датчиков будут передаваться на компьютер и провоцировать подсказки водителю.

«Цифровая» подвеска

К амортизатора добавлена одна деталь – клапан с тремя каналами, через которые протекает жидкость и регулируются соленоиды, которые имеют цифровое управление. Благодаря этому амортизатор способен реализовать от 8 до 16 различных вариантов демпфирования. При этом система может быть установлена в стандартный амортизатор и их уже можно использовать в любых автомобилях. Также инженеры добавили возможность подключения к CAN-шине, для того, чтобы обмениваться данными.