Как работает обгонная муфта генератора

Раньше муфта генератора была цельной деталью, которая просто передавала энергию оборотов коленвала на генератор. Это не было идеальным решением – вал генератора останавливается медленнее, мотор работает рывками. Поэтому старые ремни долго не ходили. Но ситуация была приемлемой, пока не начала меняться.

Во-первых, генераторы становились сильнее и мощнее и ремень стал испытывать еще большую нагрузку, когда мотор уже остановился, а генератор еще нет.

Во-вторых, на приводной ремень генератора начали цеплять много дополнительного оборудования – кондиционер, ГУР и так далее.

Если бы ремень продолжал бы работать в таких условиях, он бы рвался каждые 5-10 тысяч. Поэтому появилась обгонная муфта.

Вообще-то обгонная муфта встроена в шкив генератора и является его внутренней частью. Хотя так уже привыкли называть всю деталь. Так как она работает?

По сути обычный шкив как бы разделили на две части – внутреннюю и внешнюю. А между ними добавили подшипник. Внешняя часть зацеплена с ремнем. Внешняя – с валом генератора. В итоге, когда ремень останавливается, потому что коленвал уже не крутится, внешняя часть тоже стопорится. Но внутренняя при этом продолжает крутиться, пока не остановится вал выключившегося генератора. Ремень не испытывает нагрузок – все отлично.

Кстати, внешне шкивы с обгонной муфтой и без нее выглядят почти одинаково. Обгонную муфту можно определить по характерным сальникам или защитным элементам, которые предотвращают попадание грязи в подшипник. А обычный шкив – это цельная металлическая деталь.

Купить эти детали можно тут — https://exist.ua/uk/mehanizmy-svobodnogo-hoda-obgonnye-mufty/