«Київ-1103»: народження та смерть українського електрокара
Про більшість українських прототипів, які ми згадуємо в історичних нарисах відомо досить багато. А от цей автомобіль увага якось оминула стороною. Хоча все було дуже серйозно та перспективно.
Проєкт створення українського електромобіля стартували вчені-ентузіасти з Науково-виробничого центру (НВЦ) «Інформатика», під керівництвом Володимира Татаренко. Плани підтримали навіть в Міністерстві промисловості і транспорту та у Комітеті з науково-технічного прогресу. Люди з кабінетів навіть надали фінансову допомогу. Відбувалось все це наприкінці дев’яностих. Проєкт отримав назву «Київ-1103».
Керівник проєкт Татаренко був авіа інженером, то ж не дивуйтесь тому, що в якості мотора у машини був тяговий електродвигун від винищувача МіГ! Що правда, там він використовувався як стартер. Але фішка в тому, що двигун важив лише 11 кілограмів, а видавав 18 кВт.
Кузов робили зі склопластику, при чому реально намагались зробити цікавий дизайн, щоб машини були привабливими для покупців. Залучили навіть ательє з Чехії, яке могло потім і виробляти такі кузови. Пластиковий кузов також мав знизити вагу, збільшивши запас ходу.
До речі про це. Перші екземпляри проїжджали лише 20 кілометрів на вітчизняних батареях. Але імпортні варіанти дали бажані 200 кілометрів, що і для сучасних машин є нормальним показником. А потім знайшли українців з Ізраїля, які розробили цікаву конструкцію змінних батарей за потужними характеристиками.
Цікаво, що підвіску спочатку брали від «Запорожця» та «Таврії», але потім розчарувались та обрали більш міцне шасі з ЛуАЗу.
Все йшло до серійного виробництва. В проєкт залучили Інститут Патона, який надав виробничу базу. Ізраїльтяни збирались вкладати гроші у виробництво батарей в Києві. Німецький банк давав кредит на вигідних умовах. Але тут «відморозився», інакше не скажеш, Кабмін. Він не надав гарантій, під які німці давали кредит. Все почало розвалюватись. Разом з економікою України наприкінці тисячоліття. Українці до кінця намагались налагодити виробництво власними силами, повністю з існуючих українських складових. Але тут з гри вийшов і Інститут Патону – навіть збирати українські електромобілі було ніде.
Останній прототип був на ходу до 2002 року. Кузов без начинки зберігали на звалищі одного з київських СТО ще у 2010-х. Але тепер про весь цей перспективний проєкт нагадують лише фото.
А деталі до електрокарів в нас також є. Наприклад, Tesla – https://exist.ua/tesla-cars/
