Напівгусеничні автомобілі: хороший старт і скромний фініш
На початку ХХ століття ніхто не сумнівався в блискучих перспективах напівгусеничної техніки. Але вже в п'ятдесяті роки вона перейшла в розряд екзотики, де і перебуває досі.
Французькопідданий шофер гаража Його Імператорської Величності Адольф Кегресс чимало намучився, долаючи російські замети та інші «напрямки», якими чомусь називалися в Російській Імперії дорогами. І Кегресс вирішив удосконалити деякі автомобілі, забезпечивши їх гусеничним ходом. Спочатку його конструкція була проста, але пізніше інженер розробив вельми прогресивний агрегат з опорними катками.
Незабаром почалася Перша світова війна, і гусеничний хід Кегресса стали встановлювати не тільки на автомобілі, але і на броньовик «Остін», який отримав ім’я «Остін-Кегресс».
Повернувшись до Франції, Кегресс продовжив розробляти напівгусеничні автомобілі і створив кілька вдалих примірників, з гумокордовими гусеницями. Втім, на батьківщині його машини особливою популярністю не користувалися. Можливо, тому що дороги там буди непоганими.
Німеччина
У Німеччині на якість доріг теж особливо не скаржилися, однак німці загорілися до цієї техніки несподіваною любов’ю. Пояснювалося це дуже просто – країна дуже важко переживала ганебний програш у Першій світовій та готувалася до реваншу, а в перспективі і до розширення життєвого простору на Схід. Ось чому німецькі військові ініціювали розробку цілої серії напівгусеничних універсальних автомобілів, здатних і особовий склад перевозити, і гармати тягати, і виконувати будь-які інші завдання. Варто відзначити, що саме Німеччина випустила більше всіх модифікацій, включаючи навіть напівгусеничні мотоцикли.
СРСР
У період між світовими війнами автомобілі такого типу розробляли і в СРСР, правда, без німецького розмаху. Експерименти проводилися з вантажівками ГАЗ-АА, ЗІС-5 і легковиками ГАЗ-М1. Але якщо німці вже наприкінці 1930-х мали кілька серійно випускавшихся напівгусеничних моделей, то в СРСР тільки в 1942 році був запущена в серію масова вантажівка ЗІС-42. У порівнянні з німецькими моделями вона не стала масовою – всього було випущено 5931 автомобіль.
США
До початку Другої світової американська фірма White Motor Company змогла розробити досить непоганий напівгусеничний автомобіль М2, модифікації якого випускалися до 1945 року. Машина була дуже доречною: всього для американської армії і для поставок по ленд-лізу було випущено більше 17 тисяч автомобілів. Причому в деяких південноамериканських країнах вони служать до цих пір.
Занепад технології
Як відомо, за все доводиться платити, особливо коли мова заходить про технічні інновації. Поза всяким сумнівом Адольф Кегресс винайшов передовий для свого часу тип транспортного засобу, але напівгусеничні автомобілі виявилися хорошими в строго певний час і в строго визначених місцях. Вони непогано проявляли себе в умовах європейського бездоріжжя, але як тільки вермахт вторгся в СРСР, весь його величезний парк напівгусеничних моделей виявився не готовий до подолання великих відстаней і часом все одно опинявся безсилим проти російського бездоріжжя. Це в повній мірі відносилося і до ЗІС-42, що служив в Червоній Армії, і американських М2.
Гусеничний рух спочатку був не тільки дорожче, ніж звичайні колеса, але і більш технічно складніший. Інженери билися з цілою купою проблем: випадковим скиданням гусениць, руйнуванням гусеничних стрічок, виходом з ладу всього рушія.
У наш час напівгусеничні машини в дуже невеликих кількостях випускає голландська компанія Veidhuizen Wagenbouw, і то вони використовуються лише в вузькоспеціалізованих цілях. Однак хрест на таких автомобілях ставити рано: в останні роки розробленіо гусеничні стрічки з дуже хорошим ресурсом. Не виключено, що в майбутньому напівгусеничні машини можуть знову бути затребувані. Але, звичайно ж, не в такому масштабі як це було в середині минулого століття.
Придбати будь-які автозапчастини до вашого автомобіля можна тут – https://exist.ua/avtozapchasti/
