Українські електрокари: ХАДІ-21Е

За основу для нової розробки була взята машина ХАДІ-10. Але попри те, що попередник використовувався в кільцевих гонках, нова машина створювалась лише для рекордних заїздів на короткі дистанції. Навіть попри те, що зовні її конструкція більше походила на автомобілі для «кільця».

Машина 21Е не мала підвіски та диференціалу, для заїздів на швидкість вони не були потрібні. А от заднє антикрило сталося в нагоді. До речі, була і фішка, до якої зараз звикли фанати «Формули-1», а тоді вона була новинкою – зйомне кермо, яке допомагало сідати в кокпіт. На початку розробки колеса мали однаковий розмір, але потім передні колеса зробили меншими.

Цікавою була силова установка. Вона складалася з двох танкових стартерів-генераторів СГ-10! Крутний момент передавався на загальний редуктор. Заряд на мотори передавався від 12 свинцово-цинкових акумуляторів. Причому 4 з 12 могли вимикатися. Розрахункова швидкість електрокара складала близько 250 км/год.

Будували машину два роки – з 1980-го по 1982-й. Але на заїзди автомобіль поїхав лише через рік. Втім, свого інженери досягли. Автомобіль ХАДІ-21Е зміг встановити всерадянський рекорд на дистанції 0,5 кілометра зі стартом з місця – керівник проекту Ю. К. Стебченко розігнав машину до 99 км/год. Відмітимо, що заїзд проходив зі знятими кузовними панелями, щоб знизити вагу автомобіля. Зараз таке, напевно, не дозволили б.

В 1984 році на шасі 21Е встановили новий обтічний кузов з закритими колесами. Нова машина отримала назву ХАДІ-23Е. Автомобіль залишили без змін, але додали рейкове кермове управління. Втім, такі інновації не дали результату – що з новим кузовом, що без нього ХАДІ-23Е не зміг перевершити результати попередника. Наприкінці 80-х років, електромобіль розібрали.