Двухмоторные Volkswagen: Scirocco, быстрее Porsche
Мы продолжаем рассказы о двухмоторных автомобилях Volkswagen.
После эксперимента с моделью Jetta TwinJet, о которой мы рассказывали в прошлый раз, инженеры компании в 1982 году решили установить два мотора в купе Scirocco. Автомобиль планировали выпустить в количестве 200 экземпляров на одной линии с серийной машиной. Цифра 200 не случайна – именно столько требовали правила раллийной группы В, куда собирался Volkswagen.
Собственных форсированных двигателей у немцев не было, поэтому доводкой занималась специализированная спортивная мастерская. Рабочий объем каждого мотора увеличился со стандартных 1,6 л до 1,8 л, а мощность выросла до 180 к.с. Аналогичные показатели имели ралли-кроссовые машины тех лет.
В двухмоторном Scirocco была реализована новаторская система распределения вращающего момента. В заднем двигателе использовали обычный тросовый привод дросселя, а вот впереди – электронную систему управления E-gas. Дело в том, что при старте Scirocco слишком сильно садился на задние колеса, поэтому передние колеса пробуксовывали и сразу загоняли передний двигатель в красную зону. Поэтому во время старта система E-gas ограничивала подачу топлива.
С центральной панели водитель мог изменять распределение крутящего момента или выключать любой из двигателей. Таким образом, получился универсальный автомобиль, где любая коробка была оснащена пневмоприводом отключения. Единственным недостатком E-gas была ее длиннее реакция на команды. Но не следует забывать, что это было начало 80-х годов. Тем более, что динамические характеристики машины впечатляли: первый построенный экземпляр разгонялся до 96 км/ч за 4,1 с, а до 170 км/ч – за 11,9 сек! Кстати, самый мощный Porsche 911 тех времен в разгоне до сотни не мог преодолеть отметку 5 сек.
Но даже эта машина не удовлетворила изобретателей. И они не успокоились…
