Ford Probe – замена Mustang
Идея замены Mustang кажется ошибочной с нашей современной точки зрения. Эта машина, одна из самых долгоиграющих в истории Ford, превратилась из пони-кара в настоящий спортивный автомобиль.
Однако в 80-е годы был период, когда «Голубой овал» считал Mustang скорее анахронизмом. С его задним приводом и мотором V8 технический потенциал Mustang бледнел по сравнению с купе, выпускаемым Chrysler, Toyota, Mitsubishi и даже Chevrolet, поскольку эти автомобили имели двойные верхние распредвалы, передний или полный привод и турбонаддув.
Стремясь использовать свои инвестиции в Mazda, к 1983 году Ford решил, что Mustang следующего поколения будет двигаться в совершенно другом направлении. Хотя Mustang все еще производился в США, концерн позаимствовал платформу у японского партнера под названием «серия G» с передним приводом и парой четырехцилиндровых двигателей, один из которых с турбонаддувом.
Почему такое кардинальное изменение? Помимо борьбы со спадом продаж нынешнего Mustang, Ford опасался негативного воздействия энергетического кризиса на продажи неэффективных двигателей V8, которые в сочетании с ограничивающими мощность мерами контроля за выбросами в то время только начинались.
Обдуваемый всем ветрами, с большим количеством стекла и явно отличающимися пропорциями от тех, к которым привыкли фанаты Ford Performance, автомобиль Ford Probe был на стадии производства, когда случилось невероятное. В 1987 году тысячи владельцев, разгневанные просочившимися подробностями плана по уменьшению мощности Mustang, отправляли письмо за письмом в штаб-квартиру Ford, призывая компанию «переосмыслить» это решение. Этот неожиданный всплеск эмоций в сочетании с тенденцией к снижению цен на топливо и внезапным всплеском продаж заставил концерн оставить «мустанга» в деле.
Что же тогда делать с заменой? Ford зашел слишком далеко, чтобы просто выбросить новинку. В итоге невероятный концепт немного поменяли на более приземленные формы и к 1988 году Probe блестяще дебютировал на автосалоне в Чикаго.
Машина была оснащена четырехцилиндровым двигателем Mazda объемом 2,2 л, мощностью 110 л.с. Также можно было заказать версию автомобиля с турбонаддувом мощностью 145 л.с. (Probe GT). К 1990 году 3,0-литровый V6 в модели LX выдавал 140 л.с. в сочетании с четырехступенчатой автоматической коробкой передач (в отличие от пятиступенчатых механических коробок передач, предлагаемых в более спортивных моделях). Обзоры Probe хвалили не только его привлекательный стиль, но и отличную управляемость, отчасти благодаря регулируемой системе подвески, и он выгодно отличался от Mazda MX-6, которая во всех смыслах была его платформой-близнецом.
За модификациями 1993 года последовал редизайн Probe, и более легкая версия автомобиля получила более продвинутый базовый двигатель DOHC 2.0L.
К несчастью для поклонников Probe, это стало последней крупной попыткой Ford сохранить конкурентоспособность автомобиля на быстро меняющемся рынке. По мере того, как конкуренты продолжали оттачивать свои спортивные компактные автомобили, а Mustang привлек львиную долю внимания на родине, Probe потерял свой блеск, упав в продажах.
Многие считают, что именно Probe обеспечил толчок, необходимый Mustang, чтобы освободиться от корней 1970-х годов и получить обновление шасси и двигателя, которое выразилось в поколении SN95, и помогло успешно перейти к поколению 2005-го года, которое закрепило за машиной статус высокопроизводительного спортивного автомобиля мирового класса.
Детали к автомобилям Ford здесь — https://exist.ua/ford-cars/
