В Ford призвали Трампа ввести новые барьеры для китайских автомобилей в США
Генеральный директор Ford Джим Фарли обратился к администрации Дональда Трампа с инициативой ужесточить правила для возможного выхода китайских автопроизводителей на рынок США. Его предложение сводится к принципу «зеркальных условий»: если компании из КНР планируют открывать производство в Америке, они должны делать это исключительно через совместные предприятия, в которых контрольный пакет и ключевые управленческие решения остаются за американскими партнёрами.
Фактически речь идёт о модели, которую сам Китай десятилетиями применял к западным автоконцернам, ограничивая их доступ к своему рынку. Во время мероприятий в Детройте Фарли обсуждал эту идею с представителями федеральной власти США, включая торгового представителя страны и министра транспорта.
Главная логика подхода проста — иностранные производители получают доступ к американскому рынку, но одновременно обязаны делиться технологиями, прибылью и производственными компетенциями, а стратегический контроль остаётся в руках местного бизнеса.
В Ford открыто подчёркивают, что речь идёт не только об экономике. В компании заявляют о необходимости защиты внутреннего рынка от массового импорта субсидированных автомобилей из Китая, а также обращают внимание на риски для национальной безопасности и конфиденциальности данных.
Момент для таких переговоров выбран не случайно. Ранее Дональд Трамп публично заявлял, что китайские автопроизводители могут продавать свои машины в США при условии строительства заводов на американской территории и создания рабочих мест для местных сотрудников. Вместе с тем идея обязательных совместных предприятий в Вашингтоне воспринимается осторожно из-за возможных политических последствий. Тем не менее отдельные чиновники рассматривают её как потенциальный элемент будущих переговоров между США и Китаем.
Единства среди самих американских производителей нет. General Motors занимает жёсткую позицию и выступает против любых форматов допуска китайских компаний на внутренний рынок, независимо от структуры собственности. В концерне опасаются потери доли рынка и серьёзных ударов по национальной цепочке поставок.
Сам Джим Фарли не раз называл китайские бренды прямой угрозой для западного автопрома, признавая при этом их высокую технологичность и агрессивно низкие цены. Для личного тестирования он даже использовал китайский электромобиль Xiaomi SU7 и публично отмечал его уровень оснащения и потребительские характеристики.
В ответ на усиление конкуренции Ford уже формирует собственную антикризисную стратегию.
Компания планирует использовать лицензионные технологии CATL для строительства завода по производству аккумуляторов в штате Мичиган. Параллельно ведутся переговоры с BYD о поставках батарей для гибридных моделей. Отдельным направлением станет разработка доступного электрического пикапа ориентировочной стоимостью около 30 тысяч долларов, выход которого запланирован на 2027 год.
Таким образом Ford делает ставку не только на защитные регуляторные механизмы, но и на ускоренное развитие собственных электромобильных технологий, пытаясь не допустить доминирования китайских производителей на одном из ключевых автомобильных рынков мира.
