Самая мощная «Таврия» в мире — ЗАЗ-1102 ERF-Mobile
В мире авто многие модели заслуженно приобрели популярность, однако среди них существуют скрытые сокровища, о которых знают далеко не все. Одним из таких незаурядных автомобилей является ЗАЗ-1102 "Таврия", которая, возможно, не оставит равнодушным даже самых вспыльчивых автомобильных энтузиастов.
Рожденная в 1986 году, во время, когда советская автомобильная промышленность стремительно развивалась, ЗАЗ-1102 «Таврия» мгновенно стала любимой машиной для многих. Ее компактность, надежность и доступность получили широкий рынок среди молодежи и семейных автомобилей. Но, что можно было сделать, когда среди обычных, повседневных машин была одна особенная, которая стала самой мощной в своем роде — ЗАЗ-1102 ERF-Mobile?
Настоящие магии произошло в Таллине, Эстония, где местная команда спортсменов решила превратить маленькую «Таврию» в мощный раллийный болид, который мог бы соревноваться с мировыми гигантами автоспорта. Амбициозный проект получил название ЗАЗ-1102 ERF-Mobile, и с самого начала цели были амбициозны — создать конкурента для известной Lada EVA, которая разрабатывалась заводом VFTS в Вильнюсе и имела впечатляющую мощность в 300 лошадиных сил.
Создание такого болида было вызовом даже для опытных инженеров. Обычный ЗАЗ-1102 превратили в нечто совершенно неузнаваемое. Новый двигатель мощностью 1,8 литра, отданный подвеске, трубчатая рама и пластиковая облицовка — все это давало болиду значительные преимущества на трассе. Под капотом теперь скрывалось животное, выдающее не меньше, аж 217 лошадиных сил. Трудно представить, как такие мощности помещались в маленький кузов «Таврии», но эстонские инженеры нашли способ сделать невозможное.
К сожалению, радостная история о ЗАЗ-1102 ERF-Mobile получила непредвиденный финал. Появление раллийной Группы В было отозвано, и проект стал лишним. Несмотря на это, команда успела построить два мощных болида, а третий остался незаконченным. Соревнования не стали для них реальностью, однако легенда ЗАЗ-1102 ERF-Mobile выжила. Автомобиль был до сих пор восстановлен и получил свое почетное место в Музее Мотоспорта в Таллине.
