Возможно, самый странный двигатель в истории
Это сегодня конструкция ДВС уже устоявшееся явление и все инновации скорее в используемых материалах, размерах и компоновке. А на заре автомобилестроения каждый старался как мог. Эти моторы производились только одной компанией в мире. И их многие считают самыми странными в мире.
Устанавливался такой мотор на британские автомобили Trojan и это действительно было устройство, выпускавшееся серийно. Машины Trojan всегда позиционировались как доступные и дешевые и выпускались с 1914 по 1965 годы. А удивительные моторы ставились на них между 1920-ми и 1930-ми годами.
Автомобиль Trojan Utility Car должен был стать конкурентом Ford Model T, но простоты британцы добивались весьма необычными методами. Машина была ну очень простой. Двигатель был сзади внизу, кресла были оббиты самой дешевой тканью, а колеса были не пневматическими, металлическими ободами, обтянутыми резиной. Машина была настолько дешевой, что производитель позиционировал ее покупку, как более дешевый метод чем ходить пешком. При условии «пробега» от 200 километров цена его использования была ниже чем стоимость обуви и носков. Возможно, удешевление повлияло и на мотор.
Это был двухтактный четырехцилиндровый двигатель очень нестандартной компоновки. Это был и не обычный четырехцилиндровый мотор и не оппозитник и не редкий V4. Это был квадратный блок с поршнями, которые соединялись в основании шатунов на коленчатом валу в единой точке. То есть поршни соединялись попарно. И у них был необычный V-образный шатун. При этом парные поршни делили общую камеру сгорания с одной свечой зажигания. То есть в одном цилиндре мотора работали сразу два поршня.
Уже странно, да? А теперь добавьте сюда то, что такие «сиамские шатуны» могли еще и изгибаться во время движения поршней внутри цилиндра! Причем для этого мотора это было необходимостью – без такой возможности двигатель бы не работал и развалился. Для этого поршни выполнили из пружинящего металла, а мотор не разгонялся больше чем на 1500 оборотов в минуту.
С такой конструкцией клапанный механизм отсутствовал как класс. В итоге поршни отвечали за открытие клапанов. В такой версии цилиндры лучше продувались.
В результате таких решений мотор был очень простым и надежным. Еще бы, в нем было всего семь движущихся частей. То есть инженеры своего добились – мотор был дешевым и неубиваемым.
Также у «троянца» был карбюратор, который в отличие от мотора сзади, стоял спереди под капотом. Где логика? Никто не знает. Одна из версий – бензин шел самотеком, потому что топливного насоса не предусматривалось.
Детали к стандартным моторам тут — https://exist.ua/uzly-detali-dvigatelja/
