Неисправности рычагов подвески: сайлентблоки (часть 1)
Если говорить просто, то рычаг подвески обеспечивает крепление колеса к кузову автомобиля, и задает кинематику работы подвески. В зависимости от конструкции подвески автомобиля, рычаг может быть один или несколько.
Сам рычаг обычно сделан из металла, и ломается достаточно редко. Хотя он может быть деформирован или на нем могут появиться структурные разрушения (трещины металла в максимально нагруженных местах).
Чаще всего неисправности возникают в элементах рычага. Дело в том, что в местах крепления рычага к кузову используются сайлентблоки или шарнирные соединения (шаровые опоры). И именно эти части рычага выходят из строя в первую очередь. Чаще всего их можно заменить отдельно – но иногда они представляют с рычагом одно целое, и заменить эти элементы отдельно не представляется возможным, в таком случае заменяется весь рычаг подвески.
В этой статье поговорим про сайлентблоки. Это резино-металлическая деталь, их можно разделить на несколько групп, по конструктивным особенностям. Самым распространенным вариантом является сайлентблок, который состоит из двух металлических обойм. Между ними находится резина. Обоймы жестко прикреплены к рычагу и кузову, и именно между ними находится резина, которая позволяет рычагу перемещаться в заданных направлениях. Она якобы проворачивается при движении рычага. В таких сайлентблоках основной неисправностью может быть разрушение резины, и как следствие, разрыв сайлентблока.
Второй распространенный тип сайлентблоков, это сайлентблоки с одной металлической обоймой, которая обычно находится внутри сайлентблока. Такие детали работают по принципу скольжения, потому что резина не тянется между обойм, а проскальзывает при перемещении рычага. В таких сайлентблоках тоже изнашивается резина, стирается при работе сайлентблока. Еще существуют сайлентблоки, наполненные смазкой, сделаны по принципу обычных сайлентблоков с двумя обоймами, но внутри резины находится масло или гидравлическая жидкость. Такие сайлентблоки при износе теряют герметичность, жидкость из них выходит, и сайлентблок перестает работать так, как должен. В некоторых автомобилях, обычно в задней подвеске, иногда применяются шарнирные сайлентблоки, конструктивно это подобные обычного сайлентблока с двумя обоймами, только внутри вместо резины расположен шарнир.
Купить любые детали подвески можно здесь — https://exist.ua/detali-podveski/
