Руль Формулы-1 — объясняем непонятные кнопки и рычаги
В последние годы среди болельщиков все чаще встречается мнение, будто гонять на машине для Гран-при на самом деле не так уж и трудно - достаточно привыкнуть к скорости, и дело пойдет как на PS или xBox.
Но нет, нельзя просто запрыгнуть в топовый болид и поехать дальше первого поворота. Управлять машиной «Формулы-1» трудно, ведь на руле более 25 кнопок и лепестков, а нажимать их часто приходится в толстых перчатках на торможении со скорости свыше 300 км/ч, борясь с вибрациями и толчками.
И знать руль нужно не просто наизусть, а до рефлексов — иначе любое неосторожное движение превратится в катастрофу. «Я задел один из переключателей, — объяснял как-то идиотскую аварию Ромен Грожан. — А потом я нажал на тормоз, задние колеса заблокировались, и я вылетел ».
Просто вовремя давить на педали недостаточно — нужно моментально соображать, сохранять постоянную концентрацию и ориентироваться в бесконечных переключателях.
Как работает руль
Досконально ознакомиться с устройством управления болидом мы можем благодаря «Мерседесу» — чемпион выложил на своем сайте изображения свежайшей техники с подробным описанием, что и зачем нужно, примерной стоимостью (50 тысяч долларов), количества работы для производства одного экземпляра (80 часов) и комплектации для гонщика на сезон (3-4 штуки).
1 — кнопка DRS, открывает и закрывает пластину в заднем антикрыльях в разрешенных ФИА участках. Система снижает лобовое сопротивление и тем самым повышает скорость на прямых, но снижает прижимную силу.
2 — Skip 1/10 Reset. Используются для управления датчиками силовой установки — с их помощью пилот может контролировать информацию и состояние сотни сенсоров.
3 — Нейтральная передача. Нужна для пит-стопов и других остановок, вынесенная на руль из «лепестков» специально для предотвращения случайного включения в процессе гонки. Если зажать ее дольше, включится задний ход.
4-лимитатор для пит-лейн. Ограничивает скорость до 60 или 80 км/ч (в зависимости от трека) независимо от давления на педаль газа и привлекается в основном на заездах в боксы.
5 — Запрос пит-стопа. Отправляет на командный мостик сигнал готовности для механиков даже при отсутствии голосового подтверждения остановки в боксах — для экстренных случаев.
6 — Колеса дифференциала. Меняют распределение тяги между задними колесами для контроля и более качественного входа и выхода из поворотов.
7 — Переключатель рекуперации энергии через MGU-H. Можно переключать разные уровни «торможение двигателем» при не нажатых педалях газа и тормоза. Его нельзя постоянно настраивать на максимум — в таких случаях батарея и система быстро перегреваются.
8 — Баланс тормозов — смещает усилия на передние или задние диски соответственно до выбранного уровня (более 50 процентов — смещение на передние тормоза, менее 50 — на задние). Ротатор у экрана помогает поменять уровень на несколько процентов, а кнопки — довести баланс до десятых.
9 — «Отметка». Запоминает место в данных, которое заинтересовало пилота, и передает его на командный мостик.
10 — Подтверждение. Включает выбранные кнопками Skip 1/10 Reset настройки. Без нее никаких изменений в работу машины не вносится.
11 — «Старт». Это не зажигание — просто активация режима для начала гонки с места.
12 — Радио. Служит для переговоров с мостиком.
13 — Ротатор стратегии — переключает различные топливные настройки, а также несколько заранее заготовленных сценариев работы силовой установки.
14 — Ротатор меню — позволяет пилоту настраивать выдачу информации под себя, от громкости радио до яркости дисплея.
15 — Ротатор силовой установки — позволяет переключать настройки двигателя, MGU-K, MGU-H и расхода электроэнергии с гибридной части.
16 — Светодиодные индикаторы показывают, когда лучше переключать передачу. А ряды из трех небольших лампочек изображают цвет вывешенных стюардами флагов — желтых или красных (иногда черных в случае дисквалификации).
17 — Лепестки для переключения передач.
Впечатляет, да?
