Советы покупателю тормозных барабанов

Зачем необходимы тормозные барабаны? Принцип работы

Тормозные барабаны — один из вариантов того как остановить ваш автомобиль. Так как они уступают по эффективности дисковым тормозам, их стали использовать намного реже. На легковых автомобилях они стоят только на задней оси и чаще всего у моделей бюджетного сегмента, то есть там где важна низкая стоимость всего автомобиля и его эксплуатации.

Почему барабан? Потому что по форме очень похоже — это металлическая чаша с ровным дном и высокой стенкой, она же “рабочая поверхность”.

Как они работают? Тормозной барабан крепится к ступице колеса задней оси и вращается вместе с ней. На кожухе заднего моста неподвижно установлены тормозные накладки (они же барабанные колодки) и тормозные цилиндры. Таким образом они оказываются внутри барабана. Когда водитель нажимает на педаль тормоза, главный тормозной цилиндр (который находится под капотом) заставляет тормозную жидкость двигаться по магистралям и двигать поршень тормозного цилиндра (который находится на колесе и называется рабочим). В случае с барабанами цилиндр раздвигает колодки так, чтобы они прилегали к барабану изнутри и таким образом его расклинивали и останавливали.

Тормозные барабаны нельзя назвать эффективным решением по сравнению с дисковыми тормозами. Они не так хорошо тормозят, они боятся влаги, они тяжелые, они сильно загрязняются изнутри и поэтому могут требовать обслуживания при живых колодках и самом барабане.

Почему же их все еще используют? Просто они дешевле в производстве и дешевле в эксплуатации. Последнее — потому что их нужно реже менять. О ресурсе и поговорим дальше.

Когда менять тормозные барабаны?

Средний ресурс тормозных барабанов составляет 100 000 километров. Хотя они могут отходить и 150 и 200 тысяч. Секрет объясняется просто — они просто не тормозят так сильно и эффективно, как передние дисковые тормоза, вот и изнашиваются медленнее.

Как понять, когда нужно заменить тормозные барабаны? Для этого нужно измерить его внутренний диаметр и проверить его на соответствие или несоответствием минимально допустимым требованиям автопроизводителя.

Как и когда это проверять?

1. Чаще всего это делается при разборке узла для очистки. Так как механизм тормозного барабана по сути закрытый, продукты износа колодок оседают внутри и могут приводить к неисправностям, если их не убрать. Во время очистки и оценивается ресурс барабана. Как и колодок, кстати.
2. Когда ЭБУ автомобиля выявил ошибки в тормозной системе, узел был разобран, а неисправности устранены.
3. Когда ручной стояночный тормоз плохо работает, а проверка самого троса ручника показала его исправность.

Дело в том, что разбирать барабанный тормозной механизм это трудозатратное дело, поэтому без надобности в него не лезут. А без разбора сложно узнать внутренний диаметр тормозного барабана, которая является его основным рабочим параметром.

Заметить ухудшение качества торможения на задней оси достаточно сложно, потому что автомобиль и так по большей части тормозит передними тормозами. Зато если начал подводить “ручник”, то это может быть причиной проблем с барабанами, хотя там выше вероятность выхода из строя других деталей узла. Но при демонтаже механизма вы сможете оценить толщину барабана и отсутствие неравномерного износа.

Борозды, повреждения и неравномерный износ являются симптомами других проблем с этим узлом, о которых стоит поговорить отдельно. Сам поврежденный барабан, как и диски, можно проточить для дальнейшей эксплуатации. Но опять же, если позволяет толщина.

Также возможен вариант, когда диски не изношены до конца, но потеряли свой внешний вид из-за сильной коррозии и вы хотите их заменить из эстетических соображений. Редкий случай, но имеет право на жизнь.

Резюмируя — тормозные барабаны редко изнашиваются менее чем за 100 000 километров. По возможности нужно контролировать их толщину и отсутствие неравномерного износа во время обслуживания, чтобы вовремя заменить.

Как выбирать тормозные барабаны?

Кроме брендов, о которых расскажем дальше, тормозные барабаны имеют всего один фактор, который влияет на выбор. Это материал изготовления. Сегодня барабаны доступны из алюминия и чугуна.

Алюминиевые барабаны легче (что лучше для управляемости автомобиля), дешевле (в том числе из-за веса), лучше охлаждаются (алюминий эффективнее отводит тепло), меньше ржавеют (у этого металла высокая коррозионная стойкость). Минусы все связаны с мягкостью алюминия. Такие диски быстрее изнашиваются, сильнее прикипают, могут лопнуть при неаккуратном демонтаже, или потерять геометрию при сильном нагреве и одновременном попадании в лужу.

У чугунных дисков все с точностью до наоборот. Они тяжелые, дороже, плохо остывают и хуже тормозят в горячем состоянии, еще и сильно ржавеют. Но зато они самые прочные, не деформируются вообще и если прикипают, их можно отбивать молотком.

Что для кого важнее — каждый решает сам.

Бренды производителей тормозных барабанов

Несмотря на то, что тормозные барабаны меняются намного реже, их предлагают большинство производителей тормозных дисков и колодок.

Лучшие и самые дорогие диски — это продукция премиум-сегмента от следующих брендов. Brembo (Италия) — всемирно известный производитель, сделавший себе имя в автоспорте и начинавший когда-то именно с тормозных дисков и барабанов. TRW (изначально Америка, сейчас Германия) — еще один бренд, известный во всем мире больше сотни лет, тормоза которого стали символом качества. ZIMMERMANN — на фоне остальных это молодой немецкий производитель, который с 90-х годов быстро завоевал авторитет у автоконцернов, пробился на конвейер и теперь производит очень качественные барабаны премиум-класса.

Если нужно сэкономить не теряя в качестве, то в среднем ценовом сегменте вы всегда можете выбрать продукцию других известных брендов: Bosch (Германия), Ferodo (США) и REMSA (Испания).

Если вам нужны самые бюджетные варианты, то рекомендуем такие бренды как LPR, ABE или Starline.