Поради покупцям гальмівних барабанів

Навіщо потрібні гальмівні барабани? Принцип роботи

Гальмівні барабани – один з варіантів того як зупинити ваш автомобіль. Через те, що вони поступаються за ефективністю дисковим гальмам, їх стали використовувати набагато рідше. На легкових автомобілях вони стоять тільки на задній осі й частіше за все у моделей бюджетного сегмента, тобто там де важлива низька вартість всього автомобіля і його експлуатації.

Чому барабан? Тому що за формою дуже схоже – це металева чаша з рівним дном і високою стіною, вона ж “робоча поверхня”.

Як вони працюють? Гальмівний барабан кріпиться до маточини колеса задньої осі та обертається разом з нею. На кожусі заднього моста нерухомо встановлені гальмівні накладки (вони ж барабанні колодки) і гальмівні циліндри. Таким чином вони опиняються всередині барабана. Коли водій натискає на педаль гальма, головний гальмівний циліндр (що знаходиться під капотом) змушує гальмівну рідину рухатися по магістралях і рухати поршень гальмівного циліндра (що знаходиться на колесі та називається також робочим). У випадку з барабанами циліндр розсовує колодки так, щоб вони прилягали до барабана зсередини й таким чином його розклинювали та зупиняли.

Гальмівні барабани можна назвати ефективним рішенням в порівнянні з дисковими гальмами. Вони не так добре гальмують, вони бояться вологи, вони важкі, вони сильно забруднюються зсередини й тому можуть вимагати обслуговування при живих колодках і самому барабані.

Чому ж їх все ще використовують? Просто вони дешевші у виробництві й дешевше в експлуатації. Останнє – тому що їх потрібно рідше міняти. Про ресурс і поговоримо далі.

 

Коли міняти гальмівні барабани?

Середній ресурс гальмівних барабанів становить 100 000 кілометрів. Хоча вони можуть відходити й 150 і 200 тисяч. Секрет пояснюється просто – вони просто не гальмують так сильно та ефективно, як передні дискові гальма, ось і зношуються повільніше.

Як зрозуміти, коли потрібно замінити гальмівні барабани? Для цього потрібно виміряти його внутрішній діаметр і перевірити його на відповідність або невідповідність мінімально допустимим вимогам автовиробника.

Як і коли це перевіряти?

1. Найчастіше це робиться при розбиранні вузла для очищення. Через те, що механізм гальмівного барабана по суті закритий, продукти зносу колодок осідають усередині та можуть привести до несправностей, якщо їх не прибрати. Під час очищення та оцінюється ресурс барабана. Як і колодок, до речі.
2. Коли ЕБУ автомобіля виявив помилки в гальмівній системі, вузол був розібраний, а несправності усунені.
3. Коли стоянкове гальмо погано працює, а перевірка самого троса показала його справність.

Річ у тому, що розбирати барабанний гальмівний механізм це трудомістка справа, тому без потреби в нього не лізуть. А без розбору складно дізнатися внутрішній діаметр гальмівного барабана, яка є його основним робочим параметром.

Помітити погіршення якості гальмування на задній осі досить складно, тому що автомобіль і так здебільшого гальмує передніми гальмами. Зате якщо почав підводити “ручник”, то це може бути причиною проблем з барабанами, хоча там вище ймовірність виходу з ладу інших деталей вузла. Але при демонтажі механізму ви зможете оцінити товщину барабана і відсутність нерівномірного зносу.

Борозни, ушкодження і нерівномірний знос є симптомами інших проблем з цим вузлом, про які варто поговорити окремо. Сам пошкоджений барабан, як і диски, можна проточити для подальшої експлуатації. Але знову ж таки, якщо дозволяє товщина.

Також можливий варіант, коли диски не зношені до кінця, але втратили свій зовнішній вигляд через сильну корозію і ви хочете їх замінити з естетичних міркувань. Рідкісний випадок, але має право на життя.

Резюмуючи – гальмівні барабани рідко зношуються менше ніж за 100 000 кілометрів. По можливості потрібно контролювати їх товщину і відсутність нерівномірного зносу під час обслуговування, щоб вчасно замінити.

 

Як вибирати гальмівні барабани?

Крім брендів, про які розповімо далі, гальмівні барабани мають всього один фактор, який впливає на вибір. Це матеріал виготовлення. Сьогодні барабани доступні з алюмінію і чавуну.

Алюмінієві барабани легше (що краще для керованості автомобіля), дешевше (в тому числі з-за ваги), краще охолоджуються (алюміній ефективніше відводить тепло), менше іржавіють (у цього металу висока корозійна стійкість). Мінуси всі пов’язані з м’якістю алюмінію. Такі диски швидше зношуються, сильніше прикипають, можуть лопнути при неакуратному демонтажі, або втратити геометрію при сильному нагріванні та одночасному попаданні в калюжу.

У чавунних дисків все з точністю до навпаки. Вони важкі, дорожче, погано остигають і гірше гальмують в гарячому стані, ще й сильно іржавіють. Але зате вони найміцніші, не деформуються взагалі і якщо прикипають, їх можна відбивати молотком.

Що для кого важливіше – кожен вирішує сам.

 

Бренди виробників гальмівних барабанів

Попри те, що гальмівні барабани змінюються набагато рідше, їх пропонують більшість виробників гальмівних дисків і колодок.

Кращі та найдорожчі диски – це продукція преміумсегмента від наступних брендів. Brembo (Італія) – всесвітньо відомий виробник, який зробив собі ім’я в автоспорті та починав колись саме з гальмівних дисків і барабанів. TRW (спочатку Америка, зараз Німеччина) – ще один бренд, відомий у всьому світі більше сотні років, гальма якого стали символом якості. ZIMMERMANN – на тлі інших це молодий німецький виробник, який з 90-х років швидко завоював авторитет в автоконцернів, пробився на конвеєр і тепер виробляє дуже якісні барабани преміумкласу.

Якщо потрібно заощадити не втрачаючи в якості, то в середньому ціновому сегменті ви завжди можете вибрати продукцію інших відомих брендів: Bosch (Німеччина), Ferodo (США) і REMSA (Іспанія).

Якщо вам потрібні самі бюджетні варіанти, то рекомендуємо такі бренди як LPR, ABE або Starline.