Чому не варто тиснути на газ на авто з АКПП коли ви застрягли взимку
Зимовий двір у більшості українських міст виглядає однаково: сніг прибрали «частково», під колесами — каша з льодом, а водій, який поспішав у справах, інстинктивно тисне газ до підлоги. Колеса ревуть, з арок летить бруд, тахометр зависає біля червоної зони. Здається, що ви боретесь зі снігом. Насправді — методично скорочуєте ресурс трансмісії і власного бюджету.
Для власників авто з механічною коробкою є хоча б один сигнал небезпеки — різкий запах згорілого зчеплення. А от «автомат» у будь-якому виконанні — класичний гідротрансформатор, роботизована КПП чи варіатор — вмирає без попереджень. І майже завжди дуже дорого.
Чому пробуксовка у снігу швидко вбиває авто
Коли колесо крутиться на високих обертах, воно швидко нагріває поверхню під собою. Сніг миттєво перетворюється на воду, а через секунду — на гладку крижану плівку. Фактично ви поліруєте лід.
Чим довше газуєте — тим глибшою стає яма під колесами. Навіть шипована гума в таких умовах працює не як рятівник, а як фреза, яка буквально закопує автомобіль.
Як гине диференціал
У більшості легкових авто встановлений звичайний вільний диференціал. Він потрібен, щоб колеса могли обертатися з різною швидкістю в поворотах. Але коли машина застрягла, ситуація кардинально змінюється.
Одне колесо заблоковане снігом або льодом, друге — крутиться на максимальних обертах. Усередині диференціала маленькі шестерні-сателіти починають обертатися з перевантаженням, для якого вони не призначені.
Мастило перегрівається за лічені секунди. Далі можливий найгірший сценарій — сателіт приварюється до осі, вісь ламається і пробиває корпус коробки передач. Під машиною з’являється калюжа масла, а власник отримує рахунок за капітальний ремонт або заміну вузла.
Типова помилка — розкрутити колесо у повітрі або на льоду до «шосейної» швидкості, а потім раптово знайти твердий ґрунт чи асфальт.
Обертання зупиняється миттєво. Уся інерція двигуна та трансмісії б’є по півосях і валах коробки. Найчастіше зрізає шліци приводів. А на автомобілях з варіатором дуже легко отримати обрив ременя або задири на конусах.
Саме CVT найбільш чутливі до пробуксовок — кілька секунд агресивного газу можуть коштувати повноцінного ремонту.
Гідротрансформатор перетворюється на кип’ятильник
У класичних автоматичних коробках передача моменту відбувається через рідину ATF. Коли автомобіль стоїть, а двигун працює на високих обертах, уся енергія йде не в рух, а в нагрів масла.
Рідина перегрівається, фрикційні накладки починають підгоряти та кришитися. Продукти зносу забивають канали гідроблока. Часто коробка «вмирає» не одразу — через кілька тижнів після вдалого виїзду з заметів з’являються поштовхи, затримки і ривки.
Як вибратися зі снігової пастки без шкоди для коробки
Якщо автомобіль сів на черево — перш за все зупиніться. Вимкніть музику, відкрийте вікно і прислухайтесь до роботи машини. Далі дійте спокійно та по алгоритму.
На «механіці» все інтуїтивно — зчеплення, газ і контрольований відкат. На автоматичній коробці неправильне розгойдування — прямий шлях до ремонту.
Порядок дій такий:
- легкий газ — машина трохи рушила вперед;
- гальмо — повна зупинка коліс;
- увімкнули R;
- відпустили гальмо, мінімальний газ — відкотилися назад;
- знову гальмо і тільки після цього D.
Перемикати D і R можна лише при повній зупинці автомобіля. Будь-яка спроба міняти режим «на ходу» різко скорочує ресурс коробки.
Коли варто вимикати і вмикати ESP
Якщо авто просто буксує в пухкому снігу, система стабілізації заважає. Вона гасить пробуксовку і «душить» двигун, не дозволяючи створити мінімальний розгін для виходу з колії.
А от при діагональному вивішуванні ситуація інша. У багатьох сучасних автомобілях ESP імітує блокування диференціала — пригальмовує колесо, яке крутиться в повітрі, і передає тягу на те, що має контакт з дорогою. У такому випадку систему краще залишити увімкненою.
Що реально підкладати під колеса
Текстильні килимки майже не працюють — їх або викидає, або затягує під арку. Гумові килимки значно ефективніші.
Підкладати потрібно саме під ведучі колеса і не поверх снігу, а глибоко — до твердої основи.
Якщо шкода салонних килимків, у багажнику варто возити мішечок наповнювача для котячого туалету. Деревний або мінеральний наповнювач добре вбирає вологу і дає відмінне зчеплення. Це простий і дешевий аналог піску.
Прийом, про який знають власники позашляховиків, але часто ігнорують водії легковиків. Зменшіть тиск у ведучих колесах до 1,0–1,2 бар. Пляма контакту різко збільшиться, і машина значно легше поїде по снігу.
Важливо не різко газувати, щоб не розбортувати шину, і обов’язково накачати колеса одразу після виїзду на очищену дорогу. Компресор у багажнику — не опція, а необхідність.
Якщо коробка дозволяє, увімкніть ручний режим і зафіксуйте першу передачу. Це не дасть автомату перескочити на другу під час пробуксовки, коли автомобіль часто втрачає тягу і різко смикається.
За наявності режиму Winter обов’язково користуйтеся ним. Авто стартує з другої передачі, подаючи момент м’якше і зменшуючи ризик закопатися ще глибше.
Головне правило зимових виїздів просте — різкий газ у заметі майже ніколи не допомагає. Він лише створює лід під колесами, перегріває трансмісію і наближає дорогий ремонт. У більшості випадків спокій, акуратні дії та правильні налаштування автомобіля працюють значно ефективніше за «педаль у підлогу».
