Глобальна електромобільність починає затримуватись
Активність на ринку електричних транспортних засобів зростає, в той же час виробники зіштовхуються зі збільшенням викликів.
Темпи продажів електроавтомобілів неухильно збільшується. Очікується, що до кінця цього року вони сформують близько 9% від усіх автопродажів у США, досягнувши показника в один мільйон — це вдруге рік за роком їх кількість зростає вдвічі.
Китай продовжує бути на передовій цієї тенденції, з часткою електротранспорту, що складає понад третину ринку — країна стала на шлях звернення до потреб масового споживача. Європа також активно просувається в цьому напрямку. Однак, новини про зриви у виробництві, відкладення запуску нових моделей, відмови від раніше анонсованих планів стають все більш частими, не кажучи вже про стурбованість з приводу стану інфраструктури зарядки, недоліки якої включають обмежену доступність та технічні несправності.
Компанії-виробники вже адаптували свої амбітні прогнози до нових реалій:
– Ford зменшила вкладення в електромобільний сектор на 12 мільярдів доларів через падіння попиту.
– GM відтермінувала виробництво декількох електричних моделей, у тому числі Chevy Silverado та Equinox, а також GMC Sierra Denali EV.
– Також GM перенесла випуск електропікапів на заводі Orion з 2024 на 2025 рік.
– Honda та GM відкинули ідею спільної розробки доступних електромобілів через неможливість досягнення задуманих низьких цін.
– Ілон Маск (Elon Musk) не знайшов відповідь на інфляцію, а плани щодо заводу в Мексиці було вирішено відкласти.
– Прибутковість Tesla у III кварталі опустилася до чотирирічного мінімуму через необхідність участі у цінових конкуренціях.
– Hertz визначила, що обслуговування електромобілів у два рази дорожче ніж авто з ДВЗ і скоротила плани на їхнє закупівлю.
– Volkswagen тимчасово зупинила виробництво своїх ключових електромоделей ID.3 та Cupra Born у Німеччині через конкурентний тиск з Китаю.
Особливу увагу привертає стратегія Toyota. Раніше припускалося, що лідер японського автопрому може втратити свої позиції через упередженість на користь гібридних авто, але американський ринок все частіше вибирає саме такі моделі. Американські бренди, з іншого боку, помилково перенесли модель попиту з ДВЗ-автомобілів на електрокари, концентруючись на виробництві пікапів та великогабаритних SUV, яким необхідні величезні батареї. Ця реальність стала очевидною, коли з 2018 по 2020 рік середній розмір акумуляторів збільшувався на 10% щороку — з 40 до 60 кВт·год. Передбачається, що темпи збільшення потужності батарей зростуть з появою на ринку нових важких моделей, від Chevy Silverado EV до Ram 1500 Rev і Tesla Cybertruck.
Виробники зазначають, що вони відповідають на потреби клієнтів у збільшенні пробігу на одному заряді, але для цього необхідно забезпечити великі обсяги поставок. Ціна електромобіля більшою мірою залежить від вартості батареї, і тут стає явною проникливість китайської стратегії: у першій половині 2022 року середня ціна електроавтомобіля в Китаї склала 35 тисяч доларів, тоді як у США — 53 тисячі доларів. Tesla вдається знижувати цей показник завдяки постійному коригуванню цін, але з виходом на ринок все більшої кількості моделей, частка компанії Ілона Маска (яка нині складає близько 50%) падає, що ослаблює її вплив на ринку.
