Ferrari F50 – майже болід Формули-1

«Наше дослідження ринку говорить про те, що клієнти Ferrari вважають, що F1 – це вершина всіх автомобільних технологій, найвища вершина їх автомобільних прагнень», – сказав колишній директор з продажу та маркетингу Ferrari доктор Мішель Сканнавіні в середині 1990-х років. «Пропонуючи їм можливість купити автомобіль F1, одягнений як дорожній автомобіль, ми максимально наближаємося до цих сподівань». «Автомобіль F1, одягнений як дорожній автомобіль» – це кращий опис Ferrari F50.

Ідея наступника F40 прийшла від П’єро Феррарі, тодішнього віце-голови компанії. Він щодня їздив на F40 в офіс, а Ferrari зосередила свою увагу на гонках в «Формулі-1», що зробило F1 ідеальної відправною точкою для нового високопродуктивного нового дорожнього автомобіля від інженерів з Маранелло.

У 1990 році, коли почалася робота над Ferrari F50, автомобілі Ferrari F1 використовували карбонове шасі, безнаддувний двигун V-12, підвіску з штовхачем і коробку передач. Все було реалізовано в Ferrari F50, за винятком підрульових перемикачів через проблеми з їх довговічністю.

Кокпіт слідував інженерним принципам «Формули-1». Він був центральною частиною конструкції автомобіля і був повністю виготовлений з легких вуглецевих композиційних матеріалів і клейких матеріалів. В якості опори для задньої підвіски і кузова з вуглецевого волокна був встановлений двигун, розміщений по центру.

І що це був за двигун. Мотор V-12 на 4700 куб. см дійсно використовував блок від автомобіля F1 1990 року. Він використовував аналогічну конструкцію для головок і колінчастого вала; що полегшило виробництво останніх. Все інше було новим, тому двигун міг відповідати законам про викиди і застосовуватися на вулиці. При 513 кінських силах Ferrari F50 був найпотужнішим дорожнім автомобілем Ferrari.

Коробка передач була звичайною шестиступінчастою механічною, встановленою в поздовжньому напрямку. Підвіска мала верхні і нижні поперечні важелі, штовхачі і амортизатори з електронним управлінням. Вони управляються електронним блоком управління, який враховував кути повороту керма і поперечні і поздовжні сили. Це не тільки мінімізувала крен кузова, але і зробило їзду більш комфортною. Гальма були великими вентильованими дисками від Brembo.

Спочатку Ferrari хотіла, щоб Pininfarina зробила для автомобіля два різних кузова, але в підсумку обмежилися одним. Главою дизайну Pininfarina був Лоренцо Рамасіотті, і самі ранні варіанти Ferrari F50 були взяті з його приголомшливого шоу-кара Ferrari Mythos 1989 року. Щоб пройти американські краш-тести, кузов дорожнього автомобіля довелося подовжити, і після того, як була визначена загальна форма, він пройшов великі аеродинамічні випробування. Спойлери додавалися в міру необхідності, а уроки по розробці плоского днища Ferrari F50 використовувалися для моделі F355.

Ferrari обмежила виробництво Ferrari F50 всього 349 екземплярами. Більшість ранніх автомобілів були відправлені до Америки, і доставлені до того, як в 1997 році були посилені норми викидів. Ferrari без проблем розпродала всі машини, навіть при ціннику в 520 000 доларів.

До речі, навіть для Ferrari у нас щось є – https://exist.ua/ferrari-cars/