ЗАЗ «Славута» – незвичайна й суперечлива доля моделі
Свого часу ЗАЗ-1103 «Славута» справді намагалися зробити тим самим «народним» автомобілем — доступним, простим і масовим. Але шлях цієї моделі до покупця виявився настільки довгим і складним, що у певні роки здавалося: серійної «Славути» Україна може так і не побачити. Ба більше — у процесі підготовки до виробництва проєкт неодноразово змінювали, і частина початкових задумів була втрачена.
ЗАЗ-1103 «Славута» випускалася з 1999 по 2011 рік і стала останнім легковим автомобілем власної розробки, який дійшов до конвеєра на Запорізький автомобільний завод. Її історія створення була заплутаною та нетиповою для серійної моделі, проте на споживчих властивостях це майже не позначилося. Хоча у середині 1990-х здавалося, що проєкт можуть закрити ще до старту виробництва.
Останній масовий український автомобіль
Фактично «Славута» стала фінальною легковою моделлю, яку можна назвати повноцінною українською розробкою. До 2011 року її збирали в Запоріжжі, після чого підприємство остаточно переорієнтувалося на складання іноземних моделей.
Після зупинки виробництва «Славути» в Україні більше не з’являлося масових автомобілів власної конструкції. Саме тому для багатьох водіїв ця модель стала символом завершення цілої епохи вітчизняного автопрому.
Таврія і Славута близнюки чи родичі
Витоки «Славути» безпосередньо пов’язані з «Таврією». Саме ЗАЗ-1102, який вийшов на ринок у 1987 році, став базою для створення цілої родини компактних моделей. Для свого часу це був цілком сучасний передньопривідний тридверний хетчбек із бензиновим мотором об’ємом 1,1 л та потужністю 51 к.с.
Паралельно з запуском серійної «Таврії» інженери готували цілу лінійку модифікацій. Крім базової тридверної версії, у проєктах фігурували п’ятидверний хетчбек, чотиридверний варіант, фургон, седан і навіть компактний мінівен.
У серійне виробництво «Таврія» пішла у 1987 році, але альтернативні кузови постійно відкладали. Станом на 1992 рік найближчими до конвеєра вважалися дві додаткові моделі. Першою стала ЗАЗ-1105, яка згодом отримала назву «Дана» і випускалася у 1994–1997 роках.
Цікаво, що за тодішніми уявленнями ЗАЗ-1105 спочатку вважався п’ятидверним хетчбеком, а не універсалом. Причина — занадто короткий задній звис і похилі задні двері. Лише пізніше автомобіль закріпили у модельному ряду саме як універсал.
Як седан перетворився на ліфтбек
Ще більш несподіваною виявилася трансформація майбутньої «Славути». У 1980-х роках ЗАЗ-1103 розроблявся як класичний чотиридверний седан. Дослідні зразки мали окремий багажник і коротку кришку — тобто повністю відповідали традиційній схемі.
Вибір саме такого кузова пояснювався просто: у СРСР седани залишалися найбільш звичним і бажаним форматом навіть у компактному сегменті.
Однак на початку 1990-х ситуація на ринку кардинально змінилася. В Україну масово почали завозити вживані та нові іномарки, і покупці швидко зрозуміли, що для автомобіля В-класу значно практичнішим є хетчбек або ліфтбек.
Головна перевага — великий отвір багажника та можливість перевозити габаритні речі зі складеним заднім сидінням. Для родини, яка купує єдиний автомобіль, це мало вирішальне значення.
Тому конструктори переглянули концепцію ЗАЗ-1103. Від ідеї седана відмовилися, а кузов переробили у ліфтбек — із великою задньою лядою, що доходила до даху, та вікном у п’ятих дверях.
Саме в такому вигляді модель і стала відомою як «Славута».
Дорога до конвеєра через кризу
Перші публічні покази готового п’ятидверного ліфтбека відбулися восени 1995 року. Але саме в цей період завод переживав одну з найглибших фінансових криз.
Попит на нові автомобілі стрімко впав, спроби здешевити виробництво негативно впливали на якість, а законодавчі та податкові особливості буквально «з’їдали» обігові кошти.
Задньомоторний «Запорожець», який залишався найприбутковішою моделлю, зняли з виробництва. Продажі тридверної «Таврії» теж не рятували ситуацію. Здавалося, підприємству вже не до запуску нової моделі.
Прорив став можливим лише після приходу інвестора — компанії Daewoo Motors. Саме її фінансування дозволило довести проєкт «Славути» до серійного стану.
17 березня 1999 року автомобіль нарешті став на конвеєр. До того часу на заводі вже діяла система контролю якості, запроваджена корейським партнером, що позитивно позначилося на стабільності складання.
Найдоступніша нова машина країни
Упродовж кількох років ЗАЗ-1103 залишалася найдешевшим новим автомобілем на українському ринку. Модель упевнено протрималася у виробництві до світової фінансової кризи 2008 року.
Власник підприємства — корпорація УкрАвто — у серпні 2008-го планувала припинити випуск, однак виробництво все ж продовжили. Остаточно «Славуту» зняли з конвеєра наприкінці січня 2011 року.
Загальний обсяг випуску за 12 років склав понад 140 тисяч автомобілів.
Чому Славута стала популярною попри постійну критику
Модель регулярно критикували за примітивний інтер’єр, бідне оснащення та дешеві матеріали. Але саме ці особливості й зробили її масовою.
«Славута» була недорогою при купівлі, не вимагала дорогого сервісу й легко ремонтувалася без спеціального обладнання. Конструкція залишалася максимально простою — без складної електроніки, дорогих блоків і дефіцитних комплектуючих.
У 2000-х роках, коли фінансові можливості більшості українських родин залишалися обмеженими, цей автомобіль став справжнім антикризовим рішенням. Для тисяч водіїв він був першою новою машиною в житті.
Скільки коштувала Славута на старті продажів
На початку 2000-х нова ЗАЗ-1103 оцінювалася приблизно у 3–4 тисячі доларів. Це був абсолютний мінімум для нового автомобіля на українському ринку.
Для розуміння масштабу: середня заробітна плата в країні тоді становила близько 100–150 доларів на місяць. Тобто покупка «Славути» дорівнювала приблизно 25–30 середнім зарплатам.
Попри це, для багатьох українців саме вона залишалася єдиною реальною можливістю придбати новий автомобіль без кредиту чи лізингу.
Тираж і спадщина моделі
За весь період виробництва було випущено понад 140 тисяч «Славут». Для українського автопрому це справді помітний результат.
Саме великий тираж сформував значний парк цих машин по всій країні. Це пояснює, чому ЗАЗ-1103 і сьогодні нерідко трапляється на дорогах, а запчастини та донорські автомобілі залишаються відносно доступними. Для власників це означає одне — модель і досі має шанс на довге життя, попри свій поважний вік.
