Kenworth презентував футуристичний автопоїзд з рекордною ефективністю
На виставці ACT Expo у Лас-Вегасі компанія Kenworth презентувала свій новаторський магістральний автопоїзд SuperTruck 2. Розробка автопоїзда тривала шість років за фінансової підтримки Міністерства енергетики США.
Цей проект був націлений на досягнення подвоєння ефективності порівняно з моделлю Т660, що була вироблена у 2009 році. Результати перевершили всі очікування — ефективність збільшилася на 136%. Аеродинамічні показники покращились на 48%, а ККД двигуна встановив новий рекорд на рівні 55,7%, що значно вище звичайних 47% для такого класу вантажівок.
Тягач обладнано турбодизельним двигуном Paccar MX-11 із потужністю 440 к.с. та автоматичною коробкою передач TX-12. Паралельно з двигуном функціонує 48V генератор, формуючи технологію “м’якого гібрида”. Цей генератор активно заряджає нові літій-іонні батареї, особливо під час рекуперації.
Ці батареї живлять електричний вентилятор, електропідсилювач керма і електричний насос охолоджувальної рідини, які раніше залежали від механічного приводу. Максимальна потужність одного вентилятора двигуна може досягати 80 к.с.
Такі технологічні інновації дозволили знизити споживання палива до 18,38 л на 100 км. Також зменшити загальну вагу автопоїзда на 3175 кг (1814 кг на тягач та 1360 кг на причіп), знижуючи його масу до 11 838 кг.
Суттєвий внесок у зменшення ваги зробили 10 інноваційних шин, кожна з яких на 160 кг легша за звичайні. Шини мають нижчий коефіцієнт опору коченню — 4,2 проти 5,0 у стандартних. Це дозволило встановити менший на 302 літри паливний бак, зберігаючи при цьому той же запас ходу.
Окрему увагу заслуговує новаторська конструкція кабіни з центральним розташуванням місця водія та новим спальним відсіком, що надає машині вигляду швидкісного потяга.
Кабіна має унікальний дизайн з інтегрованим капотом і закритими колесами, реалізований завдяки оптимальному розміщенню силового агрегату між рамами, опущеному і розташованому попереду передньої осі. Крім того, SuperTruck 2 обладнано адаптивною підвіскою коліс, яка дозволяє регулювати кліренс.
