CHANGAN i CATL wprowadzają na rynek pierwszy seryjny samochód elektryczny z akumulatorem sodowo-jonowym
Branża samochodów elektrycznych faktycznie wkracza w nową fazę rozwoju. Po raz pierwszy seryjny samochód elektryczny trafia na rynek z napędem na baterię sodowo-jonową — technologią, która przez lata była uważana za perspektywiczną, ale nie nadającą się do masowej produkcji.
Mowa o nowym Changan Nevo A06 — modelu stworzonym przez firmę Changan Automobile i wyposażonym w akumulatory CATL.
Dla właścicieli samochodów wiadomość ta jest ważna przede wszystkim dlatego, że akumulatory sodowo-jonowe rozwiązują jeden z kluczowych problemów pojazdów elektrycznych — gwałtowny spadek wydajności w zimie.
Premiera technologii miała miejsce po serii rygorystycznych testów zimowych w regionie Mongolii Wewnętrznej.
Według danych twórców, samochód elektryczny stabilnie przyjmował ładunek w temperaturze około -30 °C i zachowywał sprawność nawet w temperaturach do -50 °C.
Najbardziej znaczący wynik — w temperaturze –40 °C bateria straciła mniej niż 10% nominalnej pojemności.
Dla porównania, większość współczesnych akumulatorów LFP w takich warunkach wykazuje znacznie gorsze wyniki, zwłaszcza pod względem mocy szczytowej i szybkości ładowania.
Parametry techniczne i kluczowe zalety
W Changan Nevo A06 zastosowano nowy moduł akumulatorowy sodowo-jonowy CATL Naxtra — pierwsze rozwiązanie tego typu certyfikowane do seryjnych samochodów osobowych.
Główne cechy:
pojemność akumulatora — 45 kWh;
deklarowany zasięg — nieco ponad 400 km według chińskiego cyklu CLTC.
Formalnie liczby te odpowiadają poziomowi dostępnych samochodów elektrycznych z akumulatorami LFP. Jednak sama chemia daje zupełnie inne praktyczne korzyści.
Stabilna moc w zimie
Ogniwa sodowo-jonowe znacznie lepiej działają w temperaturach ujemnych. Oznacza to mniejsze spadki dynamiki, bardziej stabilne ogrzewanie wnętrza i mniejszy „zimowy” spadek zasięgu.
Tańsze i bardziej przewidywalne surowce
Sód jest znacznie tańszy od litu i nie jest tak zależny od geopolityki i niedoborów surowców. W perspektywie może to mieć bezpośredni wpływ na ostateczną cenę samochodów elektrycznych.
Podwyższony poziom bezpieczeństwa
Ogniwa Naxtra charakteryzują się wysoką odpornością na przegrzanie. Według informacji producenta, baterie przeszły serię rygorystycznych testów mechanicznych i termicznych bez zapłonu.
W CATL nazywają wprowadzenie tego modelu początkiem ery tak zwanej „podwójnej chemii”, kiedy to w pojazdach elektrycznych będą stosowane równolegle zarówno baterie litowo-jonowe, jak i sodowo-jonowe — w zależności od klimatu i segmentu cenowego.
Sprzedaż Changan Nevo A06 na rynku krajowym w Chinach planowana jest na około połowę 2026 roku. W przyszłości technologia sodowo-jonowa ma pojawić się również w innych modelach marki.
Dla miłośników motoryzacji jest to jasny sygnał: baterie sodowo-jonowe nie są już eksperymentem laboratoryjnym. Stopniowo stają się one realną alternatywą dla regionów o zimnym klimacie — tam, gdzie tradycyjne akumulatory litowe nadal pozostawały głównym słabym punktem samochodów elektrycznych.
