Mercedes znalazł sposób na walkę z kołysaniem w samochodach elektrycznych
Pasażerowie samochodów elektrycznych znacznie częściej skarżą się na kołysanie niż w przypadku zwykłych samochodów z silnikiem spalinowym. Nie chodzi tu o autosugestię czy „nieprzyzwyczajenie” do napędu elektrycznego. Przyczyną jest sposób, w jaki ludzki mózg odczytuje ruch w zbyt cichym i izolowanym wnętrzu.
Jak wyjaśniają naukowcy z Université de Technologie de Belfort-Montbéliard, im mniej sygnałów fizycznych otrzymuje pasażer — hałasu, wibracji, mikrooscylacji nadwozia — tym gorzej mózg ocenia rzeczywiste siły przyspieszenia i hamowania. W rezultacie narasta konflikt między tym, co widzą oczy, a tym, co odczuwa aparat przedsionkowy — a to prosta droga do nudności.
Sytuację dodatkowo komplikują cechy jazdy charakterystyczne dla samochodów elektrycznych:
natychmiastowa reakcja silnika elektrycznego na pedał,
gwałtowna rekuperacja podczas zwalniania,
aktywne wykorzystanie trybu „jednego pedału”.
Wszystko to sprawia, że przyspieszenie i hamowanie są mniej przewidywalne dla organizmu pasażera — zwłaszcza na tylnej kanapie.
W tym kontekście Mercedes-Benz zaproponował nietypowe rozwiązanie techniczne i złożył już odpowiedni wniosek patentowy. Pomysł polega na sztucznym odtworzeniu wrażenia ruchu w kabinie za pomocą sterowanych strumieni powietrza i efektów świetlnych.
Zgodnie z opisem, konstrukcja przewiduje system ukrytych kanałów wentylacyjnych. Intensywność nawiewu zmienia się w zależności od prędkości samochodu: im szybciej porusza się pojazd, tym silniejszy strumień powietrza odczuwają pasażerowie. W ten sposób organizm otrzymuje dodatkowy fizyczny sygnał o dynamice ruchu.
Osobną rolę odgrywa również adaptacyjne oświetlenie wnętrza. Światło może zmieniać kolor podczas przyspieszania lub hamowania, a także wyświetlać strzałki i inne wskazówki wizualne zsynchronizowane z manewrami samochodu.
Jednak patrząc na tę koncepcję trzeźwo, jej perspektywy w produkcji seryjnej wydają się wątpliwe. System wymaga:
oddzielnej sieci wentylatorów i kanałów powietrznych,
złożonej integracji z klimatyzacją,
ciągłej wymiany danych między oświetleniem a czujnikami samochodu,
dodatkowych algorytmów sterowania.
Dla modeli masowych taka architektura oznacza zbędną złożoność, wzrost kosztów i potencjalne problemy z niezawodnością. Właśnie dlatego eksperci branżowi są skłonni sądzić, że w najbliższych latach technologia ta raczej nie trafi na taśmę produkcyjną — nawet pomimo realnego problemu kołysania się w nowoczesnych samochodach elektrycznych.
Części samochodowe do Mercedesa tutaj – https://exist.ua/uk/mercedes-cars/
