Co się zmieniło w oznakowaniu opon w UE

Od kwietnia 2026 r. w UE zaczęły obowiązywać zaktualizowane wymagania dotyczące oznakowania opon samochodowych. Powodem jest wprowadzenie rozporządzenia UE nr 2024/1316, które uczyniło nowe standardy obowiązkowymi dla wszystkich opon wprowadzanych na rynek. Kierowcy otrzymali więcej informacji bezpośrednio na etykiecie — ale także więcej niuansów, które łatwo można błędnie zinterpretować.

Trzy nowe symbole, które mają realny wpływ na wybór

Zaktualizowane oznakowanie nie ogranicza się już do podstawowych wskaźników. Teraz producenci są zobowiązani do podania:
poziomu odporności na aquaplaning
oddzielnego wskaźnika dla pojazdów elektrycznych
bardziej rygorystycznej oceny poziomu hałasu zewnętrznego
Poprzednia aktualizacja miała miejsce jeszcze w 2021 roku, ale obecne zmiany mają znacznie szerszy zakres. Ważne: opony wyprodukowane przed kwietniem 2026 roku mogą być nadal sprzedawane ze starymi naklejkami — nie jest to podróbka, a legalny okres przejściowy.
Aquaplaning – wskaźnik, który niepotrzebnie się ignoruje

Po raz pierwszy pojawiła się skala od A do E, która pokazuje, w jakim stopniu opona utrzymuje przyczepność na mokrej nawierzchni. To nie jest formalność.
Różnica między klasami A i E przy prędkości 130 km/h wynosi do 18 metrów do utraty przyczepności. W rzeczywistych warunkach jest to odległość między kontrolowanym hamowaniem a wypadkiem.
W rzeczywistości parametr ten stał się jednym z kluczowych dla osób często jeżdżących po autostradach lub w deszczu.
Oznaczenie dla samochodów elektrycznych to nie tylko marketing

Symbol błyskawicy na oponie to nie tylko ozdoba. Oznacza on, że opona jest dostosowana do specyfiki samochodów elektrycznych i hybrydowych:
większa masa spowodowana akumulatorami
natychmiastowy moment obrotowy
zwiększone obciążenie bieżnika
Opony te mają wzmocnioną konstrukcję, niższy opór toczenia (aby nie „zużywać” zasięgu) i są bardziej odporne na zużycie.
Na razie ten symbol jest dobrowolny, ale już od 2028 roku stanie się obowiązkowy dla wszystkich opon przeznaczonych do samochodów elektrycznych.

Nowe przepisy dotyczące hałasu – wiele opon „straciło” klasę A

Stary system oparty na falach zastąpiono prostą skalą A–C. Jednak kluczowa jest nie prostota, a rygorystyczność:

aby uzyskać klasę A, opona musi być co najmniej o 3 dB cichsza od normy
wcześniej wystarczała różnica 1 dB
Z tego powodu część modeli automatycznie „spadła” z klasy A do B. Nie oznacza to, że stały się gorsze — po prostu podniesiono poprzeczkę.
Kod QR, którego większość nie skanuje
Każda nowoczesna opona posiada kod QR, który prowadzi do bazy EPREL. Znajdują się tam szczegółowe parametry techniczne, których nie zmieściło się na etykiecie.
Ignorowanie go to typowy błąd. To właśnie tam można znaleźć rzeczywiste dane, a nie uproszczoną wersję marketingową.
Czego nie pokaże nawet nowe oznakowanie
Pomimo rozszerzenia, etykieta nadal nie daje pełnego obrazu. Nie uwzględnia ona:

skuteczności hamowania na suchym asfalcie
żywotności
zachowania podczas ekstremalnych manewrów
Dane te pozostają dostępne wyłącznie w niezależnych testach, które często pokazują zupełnie inną hierarchię „najlepszych” opon.

Nowe oznakowanie to krok naprzód, ale nie jest to uniwersalna instrukcja zakupu. Jeśli kierujemy się wyłącznie naklejką, istnieje ryzyko, że wybierzemy oponę „poprawną na papierze”, ale słabą w rzeczywistych warunkach.