«Киев-1103»: рождение и смерть украинского электрокара
О большинстве украинских прототипов, которые мы вспоминаем в исторических очерках известно достаточно много. А вот этот автомобиль внимание обошло стороной. Хотя все было очень серьезно и перспективно.
Проект создания украинского электромобиля стартовали ученые-энтузиасты из Научно-производственного центра (НПЦ) «Информатика», под руководством Владимира Татаренко. Планы поддержали даже в Министерстве промышленности и транспорта и в Комитете по научно-технического прогресса. Люди из кабинетов даже предоставили финансовую помощь. Происходило все это в конце девяностых. Проект получил название «Киев-1103».
Руководитель проект Татаренко был авиа инженером, поэтому не удивляйтесь тому, что в качестве мотора у машины был тяговый электродвигатель от истребителя МиГ! Правда, там он использовался как стартер. Но фишка в том, что двигатель весил всего 11 килограммов, а выдавал 18 кВт.
Кузов делали из стеклопластика, причем реально пытались сделать интересный дизайн, чтобы машины были привлекательными для покупателей. Привлекли даже ателье из Чехии, которое могло затем и производить такие кузова. Пластиковый кузов также имел цель снизить вес, увеличив запас хода.
Кстати об этом. Первые экземпляры проезжали лишь 20 километров при отечественных батареях. Но импортные варианты дали желаемые 200 километров, что и для современных машин является нормальным показателем. А потом нашли украинцев в Израиле, которые разработали интересную конструкцию сменных батарей с мощными характеристиками.
Интересно, что подвеску сначала брали от «Запорожца» и «Таврии», но потом разочаровались и выбрали более прочное шасси с ЛуАЗа.
Все шло к серийному производству. В проект привлекли Институт Патона, который предоставил производственную базу. Израильтяне собирались вкладывать деньги в производство батарей в Киеве. Немецкий банк давал кредит на выгодных условиях. Но здесь «отморозился», иначе не скажешь, Кабмин. Он не предоставил гарантий, под которые немцы давали кредит. Все начало разваливаться. Вместе с экономикой Украины в конце тысячелетия. Украинцы до конца пытались наладить производство собственными силами, полностью из существующих украинских составляющих. Но тут из игры вышел и Институт Патона — даже собирать украинские электромобили было негде.
Последний прототип был на ходу до 2002 года. Кузов без начинки хранили на свалке одного из киевских СТО еще в 2010-х. Но теперь обо всем этом перспективном проекте напоминают только фото.
А детали к электрокарам у нас тоже есть. Например, Tesla — https://exist.ua/tesla-cars/
