Автомобильные бренды могут пострадать из‑за спорных решений ЕС
Европейский автопром оказался на распутье. С одной стороны, отрасль ожидает от Европейского союза реальной поддержки вместо постоянного ужесточения норм и правил. С другой — новые инициативы Брюсселя могут вызвать ещё больше споров между самими производителями. Уже 4 марта представители ЕС должны представить программу «Made in EU», направленную на поддержку локального производства, но часть индустрии опасается, что она создаст новые проблемы для рынка.
Внутри отрасли сформировались два лагеря. Французские компании выступают за более жёсткий протекционизм — они хотят, чтобы новая программа максимально поддерживала местных производителей и создавалась для них благоприятные условия.
В то же время немецкие автопроизводители настроены осторожнее. Они сильно зависят от китайского рынка, где продаётся большая часть их автомобилей. Поэтому в Берлине опасаются, что чрезмерно строгие ограничения могут вызвать ответные меры со стороны Китая и сильно ударить по прибыли после и без того сложных последних лет.
Что предусматривает инициатива «Made in Europe»
Согласно предложению ЕС, электромобили смогут претендовать на субсидии только при условии, что не менее 70% стоимости их комплектующих произведено на территории ЕС или Европейского экономического пространства. При этом аккумулятор в этих расчётах пока не учитывается.
Это важный нюанс, ведь значительная часть европейских брендов всё ещё зависит от китайских батарей. Например, некоторые модели французских производителей используют аккумуляторы из Китая, хотя в будущем планируется наладить их выпуск в Европе.
Почему вопрос батарей стал ключевым
По словам Антуана Дутрио, главы компании Plastivaloire, отсутствие защиты локального производства может стать серьёзным ударом для европейских поставщиков. Он отмечает, что китайские конкуренты часто платят за сырьё примерно на 30% меньше и работают в совсем других экономических условиях.
Plastivaloire специализируется на производстве пластиковых элементов для автомобильных салонов и является важным поставщиком для автопрома. Из-за сложной ситуации на рынке компания даже была вынуждена закрыть один из своих заводов во Франции в 2025 году.
Пример показывает, насколько значительную роль играет батарея в структуре электромобиля. В случае Renault 5 E-Tech только 51% компонентов имеют европейское происхождение, а около 41% приходится на Китай — в значительной степени из-за аккумулятора. Если не учитывать батарею, доля европейских комплектующих вырастает примерно до 76%, что позволяет модели соответствовать требованиям программы.
Для сравнения, у Volkswagen ID.3 около 87% деталей имеют европейское происхождение, лишь 6% — китайское, а ещё 7% поставляются из других регионов мира.
Турция и Великобритания — ещё один вызов
Дополнительную сложность создаёт география производства. В предложении указано, что в список «разрешённых» входят только страны ЕС и Европейского экономического пространства, включая Исландию, Лихтенштейн и Норвегию.
Однако многие бренды уже давно имеют крупные производственные площадки в Турции. Там выпускают автомобили такие компании, как Ford, Toyota, Stellantis, Renault и Hyundai. Формально же Турция не входит в ЕС.
Ситуация аналогична и с Великобританией. Для Nissan британские заводы играют важную роль — именно там производятся популярные кроссоверы Nissan Qashqai и Nissan Juke.
Баланс между защитой рынка и глобальной конкуренцией
Если исключить аккумуляторы из расчётов, ЕС фактически не решит проблему зависимости от китайских технологий в области батарей. Но если слишком строго ограничить правила, это может спровоцировать торговый ответ Пекина.
Есть ещё один риск: в случае включения Турции в программу китайские бренды могут размещать там производство и получать доступ к европейским субсидиям через более дешёвые производственные площадки — подобные сценарии уже наблюдаются в некоторых странах Восточной Европы.
Почему для отрасли это критический момент
Европейский автопром и без того находится под давлением. Производственные затраты стремительно растут, экологические и безопасностные стандарты становятся всё жёстче, а темпы распространения электромобилей во многих странах остаются ниже ожидаемых.
В таких условиях производители стараются удерживать баланс между инвестициями в новые технологии и экономической стабильностью. Если отрасль потеряет темп, вернуть прежние позиции будет крайне сложно. Поэтому для многих компаний конкуренция с Китаем кажется не единственной и даже не самой большой проблемой — гораздо сложнее найти правильную модель поддержки собственной промышленности внутри Европы.
