Yugo — неожиданно популярный плохой автомобиль неожиданно популярен
Хотя этот автомобиль, возможно, не знаком многим в нашей стране, он нашел свой путь к сердцам более 140 000 покупателей в Соединенных Штатах.
Как автомобиль из коммунистического государства оказался на американском рынке? Он дебютировал там в 1984 году, но настоящую славу получил благодаря дерзким усилиям эксцентричного предпринимателя Малкольма Бриклина (известного тем, что познакомил североамериканскую аудиторию с брендом Subaru). Он убедил представителей завода Zastava наладить масштабные поставки Yugo на североамериканский рынок. До дебюта на американском рынке необходимо было провести более 500 модификаций, чтобы соответствовать местным стандартам безопасности и экологии.
Эта машина была чрезвычайно доступной. Невероятно доступной. Но как же он заслужил довольно неутешительное звание «худшего автомобиля в мире»? На самом деле, авто было далеко от совершенства во многих аспектах. Самое забавное то, что в Соединенных Штатах он продавался под названием Yugo GV (Great Value, что означает «Большая ценность»). Пожалуй, это один из самых ироничных эпизодов в истории автомобилестроения.
Под капотом этого хэтчбека скрывался двигатель объемом всего 1,3 литра, выдававший около 65 лошадиных сил. Его максимальная скорость ограничивалась 138 км/ч, а разгон до сотни, даже при идеальных условиях, занимал более 13,5 секунд. Таким образом, он занимал незавидную позицию самого медленного автомобиля, доступного в Соединенных Штатах на то время. При этом его потребление топлива было на удивление высоким для такого маленького транспортного средства — примерно 9 литров на 100 километров.
Многие владельцы Yugo не обращали особого внимания на заботу об этом автомобиле из-за его низкой стоимости. Учитывая довольно низкое качество сборки, Yugo был плохо оборудован для долговечности. Например, ремень ГРМ требовал замены примерно каждые 64 000 км пробега, но не все придерживались этого правила. Некоторые владельцы даже пренебрегали своевременной заменой масла. Впрочем, простота конструкции автомобиля позволяла делать ремонт своими руками, а запчасти были легкодоступными и недорогими. Завод предлагал лишь годовую гарантию, что было красноречивым признаком ненадежности Yugo.
В стандартную комплектацию автомобиля не входили кондиционер и радио. Эти удобства можно было добавить за дополнительную плату, которая составляла почти четверть цены автомобиля. В опросе удовлетворенности клиентов, проведенном в 1986 году компанией J.D. Power & Associates, этот югославский хэтчбек занял последнее место. Испытания на безопасность, проведенные Институтом безопасности дорожного движения, превратили автомобиль в смятую кучу. Yugo также не отличался особой управляемостью на дороге. Тем не менее, он стал самым продаваемым европейским автомобилем в свой дебютный год на американском рынке.
Сегодня часто можно услышать мнение, что «раньше автомобили были намного надежнее и могли прослужить более десяти лет без проблем. Сегодня же их приходится заменять гораздо чаще». В этом контексте Yugo опередил свое время, поскольку его владельцы оказались перед необходимостью покупать новые автомобили уже через год-два».
