Глобальная электромобильность начинает задерживаться
Активность на рынке электрических транспортных средств растет, в то же время производители сталкиваются с увеличением вызовов.
Темпы продаж электроавтомобилей неуклонно увеличивается. Ожидается, что к концу этого года они сформируют около 9% от всех автопродаж в США, достигнув показателя в один миллион — это второй раз год за годом их количество растет вдвое.
Китай продолжает быть на передовой этой тенденции, с долей электротранспорта, составляющей более трети рынка — страна стала на путь обращения к потребностям массового потребителя. Европа также активно продвигается в этом направлении. Однако, новости о срывах в производстве, отложении запуска новых моделей, отказе от ранее анонсированных планов становятся все более частыми, не говоря уже об обеспокоенности по поводу состояния инфраструктуры зарядки, недостатки которой включают ограниченную доступность и технические неисправности.
Компании-производители уже адаптировали свои амбициозные прогнозы к новым реалиям:
— Ford уменьшила вложения в электромобильный сектор на 12 миллиардов долларов из-за падения спроса.
— GM отсрочила производство нескольких электрических моделей, в том числе Chevy Silverado и Equinox, а также GMC Sierra Denali EV.
— Также GM перенесла выпуск электропикапов на заводе Orion с 2024 на 2025 год.
— Honda и GM отвергли идею совместной разработки доступных электромобилей из-за невозможности достижения задуманных низких цен.
— Илон Маск (Elon Musk) не нашел ответ на инфляцию, а планы по заводу в Мексике было решено отложить.
— Прибыльность Tesla в III квартале опустилась до четырехлетнего минимума из-за необходимости участия в ценовых конкуренциях.
— Hertz определила, что обслуживание электромобилей в два раза дороже чем авто с ДВС и сократила планы на их закупку.
— Volkswagen временно остановила производство своих ключевых электромоделей ID.3 и Cupra Born в Германии из-за конкурентного давления из Китая.
Особое внимание привлекает стратегия Toyota. Ранее предполагалось, что лидер японского автопрома может потерять свои позиции из-за предвзятости в пользу гибридных авто, но американский рынок все чаще выбирает именно такие модели. Американские бренды, с другой стороны, ошибочно перенесли модель спроса с ДВС-автомобилей на электрокары, концентрируясь на производстве пикапов и крупногабаритных SUV, которым необходимы огромные батареи. Эта реальность стала очевидной, когда с 2018 по 2020 год средний размер аккумуляторов увеличивался на 10% каждый год — с 40 до 60 кВт-ч. Предполагается, что темпы увеличения мощности батарей возрастут с появлением на рынке новых тяжелых моделей, от Chevy Silverado EV до Ram 1500 Rev и Tesla Cybertruck.
Производители отмечают, что они отвечают на потребности клиентов в увеличении пробега на одном заряде, но для этого необходимо обеспечить большие объемы поставок. Цена электромобиля в большей степени зависит от стоимости батареи, и здесь становится явной проницательность китайской стратегии: в первой половине 2022 года средняя цена электроавтомобиля в Китае составила 35 тысяч долларов, тогда как в США — 53 тысячи долларов. Tesla удается снижать этот показатель благодаря постоянной корректировке цен, но с выходом на рынок все большего количества моделей, доля компании Илона Маска (которая сейчас составляет около 50%) падает, что ослабляет ее влияние на рынке.
