Кермо Формули-1 – пояснюємо незрозумілі кнопки та важелі
В останні роки серед уболівальників все частіше зустрічається думка, ніби ганяти на машині для Гран-прі насправді не так вже й важко - досить звикнути до швидкості, і справа піде як на PS або xBox.
Але ні, не можна просто застрибнути в топовий болід і поїхати далі першого повороту. Керувати машиною “Формули-1” важко, адже на кермі понад 25 кнопок і пелюстків, а натискати їх часто доводиться в товстих рукавичках на гальмуванні зі швидкості понад 300 км/год, борючись з вібраціями та поштовхами.
І знати кермо потрібно не просто напам’ять, а до рефлексів – інакше будь-який необережний рух перетвориться в катастрофу. «Я зачепив один з перемикачів, – пояснював якось ідіотську аварію Ромен Грожан. – А потім я натиснув на гальмо, задні колеса заблокувалися, і я вилетів ».
Просто вчасно тиснути на педалі недостатньо – потрібно моментально міркувати, зберігати постійну концентрацію та орієнтуватися в нескінченних перемикачах.
Як працює кермо
Досконально ознайомитися з пристроєм управління болідом ми можемо завдяки «Мерседесу» – чемпіон виклав на своєму сайті зображення найсвіжішої техніки з докладним описом, що і навіщо потрібно, приблизною вартістю (50 тисяч доларів), кількості роботи для виробництва одного примірника (80 годин) і комплектації для гонщика на сезон (3-4 штуки).
1 – кнопка DRS, відкриває і закриває пластину в задньому антикрилі в дозволених ФІА ділянках. Система знижує лобовий опір і тим самим підвищує швидкість на прямих, але знижує притискну силу.
2 – Skip 1/10 Reset. Використовуються для управління датчиками силової установки – з їх допомогою гонщик може контролювати інформацію і стан сотні сенсорів.
3 – Нейтральна передача. Потрібна для піт-стопів і інших зупинок, винесена на кермо з «пелюстків» спеціально для запобігання випадковому включення в процесі гонки. Якщо затиснути її довше, включиться задній хід.
4 – Лімітатор для піт-лейн. Обмежує швидкість до 60 або 80 км/год (в залежності від треку) незалежно від тиску на педаль газу і залучається в основному на заїздах в бокси.
5 – Запит піт-стопа. Відправляє на командний місток сигнал готовності для механіків навіть при відсутності голосового підтвердження зупинки в боксах – для екстрених випадків.
6 – Колеса диференціала. Міняють розподіл тяги між задніми колесами для контролю та якіснішого входу і виходу з поворотів.
7 – Перемикач рекуперації енергії через MGU-H. Можна перемикати різні рівні «гальмування двигуном» при не натиснутих педалях газу і гальма. Його не можна постійно налаштовувати на максимум – в таких випадках батарея і система швидко перегріваються.
8 – Баланс гальм – зміщує зусилля на передні або задні диски відповідно до обраного рівня (понад 50 відсотків – зміщення на передні гальма, менш як 50 – на задні). Ротатор біля екрана допомагає поміняти рівень на кілька відсотків, а кнопки – довести баланс аж до десятих.
9 – «Відмітка». Запам’ятовує місце в даних, яке зацікавило пілота, і передає його на командний місток.
10 – Підтвердження. Включає обрані кнопками Skip 1/10 Reset налаштування. Без неї ніяких змін в роботу машини не вноситься.
11 – «Старт». Це не запалювання – просто активація режиму для початку гонки з місця.
12 – Радіо. Служить для переговорів з містком.
13 – Ротатор стратегії – перемикає різні паливні настройки, а також кілька заздалегідь заготовлених сценаріїв роботи силової установки.
14 – Ротатор меню – дозволяє пілоту налаштовувати видачу інформації під себе, від гучності радіо до яскравості дисплея.
15 – Ротатор силової установки – дозволяє перемикати налаштування двигуна, MGU-K, MGU-H і витрати електроенергії з гібридної частини.
16 – Світлодіодні індикатори показують, коли краще перемикати передачу. А ряди з трьох невеликих лампочок зображають колір вивішених стюардами прапорів – жовтих або червоних (іноді чорних в разі дискваліфікації).
17 – Пелюстки для перемикання передач.
Вражає, еге ж?
