Щоб замінити гальма на Ioniq 5 N, тепер треба «добро» від Hyundai

Листопад 17, 2025

Власник Hyundai Ioniq 5 N поділився досвідом, який багатьом автолюбителям може не сподобатися: спроба замінити задні гальмівні колодки самостійно виявилася майже нездійсненною. Причина — не конструкція авто, а жорсткі програмні обмеження, що блокують доступ до базового техобслуговування.

За словами користувача, електромобіль не дає виконати навіть стандартну процедуру без офіційного програмного забезпечення. І цей випадок піднімає тривожне питання про право на ремонт у світі сучасних EV.

Де виникає проблема

Щоб замінити задні колодки, потрібно розвести електронне стоянкове гальмо (EPB). Без цього нові колодки просто не стануть на місце.

Але:

EPB можна відвести лише через Hyundai J2534 Diagnostic Tool.
Це ПЗ працює виключно на Windows.
Потребує підписки приблизно 60 доларів на тиждень.
Для підключення до авто необхідний спеціальний адаптер вартістю від 2 000 доларів.
Навіть після підписки система видала повідомлення:
DIY-ремонтникам доступ заборонено — через NASTF.

Тобто власник фактично не може виконати навіть просту операцію без офіційних інструментів та дозволів.

Що це означає для власників електромобілів

Цей випадок — не лише про одне авто. Він показує тенденцію на ринку: виробники EV дедалі сильніше контролюють не тільки конструкцію машини, а й доступ до її обслуговування.

Наслідки очевидні:

Власники все більше залежать від офіційних сервісів.
Самостійний ремонт або звернення до незалежних майстерень стає майже неможливим.
Зростають витрати на обслуговування.
Питання Right to Repair виходить на перший план.

У Hyundai повідомили, що «вивчають ситуацію», проте це не змінює факту: система вже працює саме так.

Що треба знати перед купівлею Ioniq 5 N або подібних електромобілів

Звична «гаражна» заміна колодок чи дрібний ремонт може потребувати дорогих ліцензій, підписок і спецобладнання.
В обслуговуванні такі авто складніші, ніж класичні моделі з ДВЗ — як під час гарантії, так і після неї.
Якщо ви звикли самостійно «лазити під капотом», електромобіль може поставити перед вибором: офіційний сервіс або нічого.

Ситуація з Hyundai Ioniq 5 N — це сигнал для всього ринку електромобілів. Коли навіть базові операції стають програмно заблокованими, це вже не технічна особливість. Це нова реальність, у якій потрібно переосмислити доступ до ремонту та контроль над власним авто.