На порозі майбутнього: закони робототехніки для безпілотних автівок
Провідні автовиробники світу інтенсивно працюють над створенням безпілотних автомобілів, масова поява яких на дорогах очікується вже за 10–15 років. Тож саме час розробити вимоги до них. Мова не про технічні або юридичні тонкощі, а про загальні стандарти, яким мають відповідати машини-роботи.
Першу спробу в цьому напрямку зробила Американська Національна адміністрація з безпеки дорожнього руху (NHTSA), яка нещодавно оприлюднила своє бачення «законів робототехніки» для автоном…них автомобілів.
На відміну від трьох славнозвісних законів робототехніки Айзека Азімова автомобільний перелік налічує аж 15 позицій. Поки що це не офіційний документ, а, скоріше, запрошення до дискусії, в результаті якої в найближчому майбутньому будуть затверджені автомобільні закони робототехніки.
Тож, власне, самі запропоновані правила:
1. Автовиробники повинні зберігати дані, які безпілотні автомобілі накопичуватимуть під час експлуатації, та надавати до них доступ владі в разі аварії або позаштатної ситуації.
2. До власника машини потрібно чітко донести, які саме дані збирає електроніка автомобіля.
3. Автопілот має безпечно реагувати на позаштатну роботу софта, аварійну ситуацію та інші ризики.
4. Електронна система повинна мати охоронний функціонал, що дозволяє відображати мережеві атаки.
5. Перемикання між режимами автопілот/ручне керування має бути очевидним.
6. Автономний автомобіль повинен відповідати всім затвердженим стандартам пасивної безпеки.
7. При купівлі безпілотного автомобіля клієнту необхідно доносити вичерпну інформацію щодо функціонування автопілоту, його можливостей та обмеженнь.
8. Будь-яке оновлення програмного забезпечення повинне проходити сертифікацію в контролюючих органах.
9. В разі ДТП безпілотний автомобіль має бути позбавлений можливості рухатися на автопілоті.
10. Безпілотний автомобіль повинен рухатися згідно правил дорожнього руху, з огляду на їх відмінності в різних частинах тієї чи іншої країни.
11. Автовиробники повинні оприлюднювати алгоритми поведінки безпілотних автомобілів в позаштатних ситуаціях.
12. Автовиробники повинні оприлюднювати вичерпний опис умов, за яких автопілот може (або не може) працювати.
13. Автопілот повинен адекватно реагувати як на рутинні дорожні ситуації, так і на надзвичайні події.
14. У разі несправності автомобіль повинен безпечно переходити з автономного режиму в ручний.
15. Автовиробники повинні розробити процедури тестування і атестації автопілотів.
