Toyota зробила гібрид «механіки» та варіатора
То що ж саме вигадали японці з Toyota?
«Класична» ступінь із зубчастим приводом, як на механічних коробках, застосовується на початковому етапі розгону з місця. Звичайно, це дозволяє покращити характеристики прискорення. А для особливо вимогливих водіїв автовиробник зазначає, що вони більше не помітять «млявих відчуттів при роботі педаллю газу».
А далі справу у свої «руки» бере електроніка, яка просто переходить з редуктора на ремінний привід варіатора. Плавність перемикання вам забезпечить блок управління, який було розроблений з використанням всіх досягнень у сфері технологій автоматичних трансмісій.
Японці впевнені, що нова система покращить ефективність ремінного приводу і розширить діапазон передавальних чисел. Наприклад, для новинки Direct Shift-CVT цей показник становить 7,5.
До речі, нова компоновка агрегату дала змогу зменшити розмір шківів варіатора і кут конуса. А це дозволило в свою чергу на 20 відсотків скоротити час переміщення ременя.
На фоні цього агрегата вже не так цікав компактна шестиступінчаста «механічна» коробка. У порівнянні з попереднім поколінням коробок, її вага зменшилась на сім кілограмів, а довжина – на 24 міліметра.
