W Chinach oficjalnie zatwierdzono autonomiczną jazdę L3 dla samochodów osobowych
Chiński przemysł motoryzacyjny faktycznie otwiera nowy rozdział w rozwoju autonomicznej jazdy. Po raz pierwszy na szczeblu państwowym kraj zezwolił na użytkowanie samochodów osobowych z systemami autonomicznej jazdy trzeciego poziomu (L3), co świadczy o istotnych zmianach w podejściu do regulacji tej technologii.
Chińskie Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informacyjnych (MIIT) oficjalnie potwierdziło wydanie pierwszych zezwoleń dla dwóch modeli jednocześnie. Mowa o samochodzie marki Changan Automobile oraz elektrycznym sedanie marki Arcfox, należącej do Beijing Automotive Group (BAIC). Oba pojazdy spełniają wymagania poziomu L3, co pozwala samochodowi przejąć sterowanie w określonych sytuacjach bez ciągłej interwencji kierowcy.
Pierwszym zatwierdzonym modelem był całkowicie elektryczny sedan Changan SC7000AAARBEV. Jest on przeznaczony do korzystania z funkcji autonomicznych podczas jazdy po autostradach i miejskich drogach szybkiego ruchu, w szczególności w gęstym ruchu. System L3 w tym samochodzie działa przy prędkościach do 50 km/h.
Drugie zezwolenie otrzymał elektryczny sedan Arcfox BJ7001A61NBEV. Jego tryb autonomiczny jest przystosowany do wyższych prędkości — do 80 km/h, co sprawia, że model jest bardziej uniwersalny pod względem scenariuszy użytkowania.
Na obecnym etapie eksploatacja obu samochodów z aktywowanym L3 jest ograniczona do określonych obszarów. Dla Changan są to wybrane trasy w Chongqing, a dla Arcfox — określone odcinki dróg w Pekinie.
Przed uzyskaniem zezwoleń obaj producenci przeszli kompleksowe kontrole. MIIT utworzyło specjalne grupy ekspertów, które zajmowały się oceną bezpieczeństwa, stabilności działania systemów i zgodności z wymaganiami technicznymi. Po pomyślnym zakończeniu wszystkich etapów testów firmy przygotowują się do uruchomienia programów pilotażowych na prawdziwych drogach.
W resortcie podkreślono również, że równolegle trwają prace nad aktualizacją bazy normatywnej. Chodzi o przegląd standardów dopuszczenia i zasad eksploatacji inteligentnych i sieciowych środków transportu w celu dostosowania przepisów do szybkiego rozwoju technologii autonomicznych.
Krok ten był bezprecedensowy dla Chin. Wcześniej producentom samochodów pozwalano oficjalnie zgłaszać tylko
