Платные трассы в Украине становятся реальностью
После суровой зимы дорожное покрытие в Украине, включая трассы международного значения, оказалось в крайне плохом состоянии. Речь уже идёт не о локальных латках, а о необходимости полноценного капитального восстановления. Однако нынешний бюджет не способен покрыть такие расходы.
На этом фоне вопрос введения платных дорог постепенно переходит из теоретической плоскости в практическую — это лишь вопрос времени. Государство попросту не имеет ресурсов, чтобы поддерживать инфраструктуру на должном уровне без дополнительных источников финансирования.
Сегодня на дорожные работы заложено лишь 4,6 млрд грн — сумма, которая выглядит мизерной на фоне предыдущих лет. Для сравнения, ещё в 2018 году финансирование достигало около 33 млрд грн, а уже в 2019-м выросло до более чем 50 млрд. При этом стоимость материалов существенно выросла: битум подорожал в несколько раз и сейчас стоит до 41 тысячи гривен за тонну. С учётом этого реальная потребность отрасли оценивается минимум в 100 млрд грн — почти в двадцать раз больше текущих возможностей.
Главная проблема — отсутствие стабильного финансирования. Ранее часть расходов покрывал Дорожный фонд Украины, который наполнялся, в частности, за счёт акцизов на топливо. Это позволяло планировать ремонты и избегать критического износа покрытия. Теперь же средства фактически перенаправляются в общий бюджет, и система работает нестабильно.
Если бы фонд функционировал в полном объёме, в этом году он мог бы аккумулировать до 170 млрд грн — ресурс, которого хватило бы не только на ремонт, но и на развитие новых дорог.
В то же время в нынешних условиях приоритет очевиден — оборона и критическая логистика. Значительные средства направляются на обеспечение фронта и медицинской инфраструктуры, и это определяет бюджетную политику.
Несмотря на это, в перспективе стране придётся возвращаться к системному финансированию дорожной отрасли. После войны нагрузка на инфраструктуру только возрастёт: изменятся логистические маршруты, часть дорог придётся расширять, повышать их пропускную способность и фактически строить заново по более высоким стандартам.
В такой ситуации без новых финансовых инструментов не обойтись. Среди ключевых вариантов — внедрение платных дорог, а также концессионные проекты, когда инвесторы строят автомагистрали с последующим возвратом вложений через их эксплуатацию.
