Легенды, которые не стареют – самые старые двигатели, которые до сих пор ставят на новые автомобили
Определить, какой двигатель в мире официально считается самым старым в производстве, — задача не из простых. Теоретически где-то в маленькой мастерской могут до сих пор выпускать малоизвестный «Супер Фазан» ещё с 40-х годов. Но даже легенды со временем постепенно уходят: так, 6,75-литровый V8 от Bentley/Rolls-Royce ушёл на покой в 2020 году после 61 года службы, а сложный W12 от Volkswagen Group просуществовал всего с 2001-го до 2024-го.
Чтобы избежать путаницы с авиационными, морскими или промышленными двигателями, сосредоточимся исключительно на автомобильных моторах — тех, что устанавливаются на серийные машины или продаются как crate motors (двигатели, которые можно официально заказать для проектов или реставраций). Это позволяет точно понять, какие агрегаты до сих пор бьются в сердцах реальных автомобилей.
После такого фильтра остаются два бесспорных ветерана. В мире crate motors абсолютным королём является легендарный Chevrolet Small-Block V8, появившийся ещё в 1955 году. Его и сегодня можно купить напрямую через Chevrolet Performance. А самым старым двигателем, который продолжают устанавливать на серийные автомобили, остаётся культовый рядный 6-цилиндровый дизель Cummins B-Series, история которого началась в 1984 году, а с 1989-го его ставят на пикапы Dodge Ram.
Про этот Cummins даже шутят: «Ядерную войну переживут только тараканы, Mercedes W123 и рядная “шестёрка” B-Series». И правда, этот дизель стал символом выносливости и тяговой силы. До сих пор можно купить новый Ram с этим двигателем, а его крутящий момент настолько огромен, что, кажется, мог бы сдвинуть с места целый город.
При этом у легенды есть и слабые места. В версиях с 1989 по 2002 годы иногда возникает проблема с направляющими штифтами, которые могут расшататься и привести к серьёзной поломке, хотя эта неисправность легко устраняется. Наиболее уязвимыми считаются моторы с так называемым «53-м блоком», выпущенные с 1999 по 2001 год, которые склонны к трещинам.
Но в целом двигатели Cummins B-Series известны невероятным ресурсом — некоторые проезжают свыше миллиона миль. А ещё есть энтузиасты, которые снимают с этих агрегатов более 3000 лошадиных сил! Хотя и заводских 430 л. с. и 1458 Н·м вполне достаточно — разве что вы собрались тянуть за собой небольшое княжество.
Что касается Chevrolet Small-Block, то современные двигатели Gen V LT, которые ставят на Corvette или CT5-V Blackwing, уже совсем другие по конструкции, хоть и сохраняют родовое имя. Классические Small-Block первого и второго поколений (1955–1996) имели чугунный блок и ряд общих деталей, но начиная с LS (1997) GM фактически создала новый двигатель: с облегчёнными алюминиевыми блоками, изменёнными камерами сгорания и другой конструкцией коренных подшипников.
Поэтому, несмотря на общую «семью», современные LS/LT — это уже другая эпоха. Но для тех, кто строит рестомод или хочет сохранить дух старой школы, Chevrolet до сих пор предлагает оригинальные Small-Block V8 как crate motors — фактически ту самую конструкцию, что родилась ещё при президенте Эйзенхауэре.
Кроме этих двух ветеранов, на рынке остаются и другие долгожители: серия V6 VQ от Nissan (с 1994 года), Honda K-Series (с 2001-го) и Gen III Hemi от Stellantis (с 2003-го). Но ни один из них не может сравниться по возрасту и культовому статусу с Chevrolet Small-Block и дизельным Cummins B-Series — настоящими динозаврами мира моторов, которые не собираются исчезать с конвейера ещё много лет.
