Легенди, що не старіють – найстаріші мотори, які досі ставлять на нові авто
Визначити, який двигун у світі офіційно є найстарішим у виробництві, — завдання не з простих. Теоретично десь у невеликому цеху можуть досі випускати маловідомий «Супер Фазан» ще з 40-х років. Але навіть легенди з часом поступово зникають: так, 6,75-літровий V8 від Bentley/Rolls-Royce пішов на спокій у 2020-му після 61 року служби, а складний W12 від Volkswagen Group проіснував лише з 2001-го до 2024-го.
Щоб уникнути плутанини з авіаційними, морськими чи промисловими двигунами, зосередимося виключно на автомобільних моторах — тих, що встановлюються на серійні авто чи продаються як crate motors (двигуни, які можна офіційно замовити для проектів чи реставрацій). Це дозволяє чітко зрозуміти, які агрегати досі б’ються в серці реальних машин.
У результаті такого фільтрування залишаються два беззаперечні ветерани. У світі crate motors абсолютним королем є легендарний Chevrolet Small-Block V8, що з’явився ще у 1955 році. Його і досі можна купити напряму через Chevrolet Performance. А найстарішим двигуном, який продовжують встановлювати на серійні автомобілі, залишається культовий рядний 6-циліндровий дизель Cummins B-Series, чия історія бере початок у 1984 році, а з 1989-го його ставлять на пікапи Dodge Ram.
Про цей Cummins навіть жартують: «Ядерну війну переживуть тільки таргани, Mercedes W123 і рядна «шістка» B-Series». І справді, цей дизель став символом витривалості та тяглової сили. Досі можна купити новий Ram із цим двигуном, а його крутний момент такий величезний, що, здається, міг би зрушити з місця ціле місто.
Водночас легенда не позбавлена своїх слабких місць. У версіях з 1989 по 2002 роки інколи виникає проблема з направляючими штифтами, що можуть розхитатися та призвести до серйозної поломки, хоча ця несправність легко усувається. Найбільш вразливі — мотори з так званим «53-м блоком», випущені з 1999 по 2001 рік, схильні до тріщин.
Та загалом двигуни Cummins B-Series відомі неймовірним ресурсом — деякі проїжджають понад мільйон миль. А ще є ентузіасти, які з цих агрегатів витискають понад 3000 кінських сил! Хоча й заводських 430 к.с. та 1458 Нм вистачить з головою — хіба що ви зібралися тягнути за собою невелике князівство.
Щодо Chevrolet Small-Block, то сучасні двигуни Gen V LT, що ставлять на Corvette чи CT5-V Blackwing, вже зовсім інші за конструкцією, хоч і зберігають родову назву. Класичні Small-Block першого й другого поколінь (1955–1996) мали чавунний блок і низку спільних деталей, але починаючи з LS (1997) GM створила фактично новий двигун: із полегшеними алюмінієвими блоками, зміненими камерами згоряння та конструкцією корінних підшипників.
Тому попри спільну «родину», сучасні LS/LT — це вже інша епоха. Та для тих, хто будує рестомод або хоче зберегти дух старої школи, Chevrolet досі пропонує оригінальні Small-Block V8 як crate motors — фактично ту саму конструкцію, яка народилася ще за президента Ейзенхауера.
Окрім цих двох ветеранів, на ринку залишаються й інші довгожителі: серія V6 VQ від Nissan (з 1994 року), Honda K-Series (з 2001-го) та Gen III Hemi від Stellantis (з 2003-го). Та жоден з них не може зрівнятися за віком і культовим статусом з Chevrolet Small-Block і дизельним Cummins B-Series — справжніми динозаврами світу моторів, що не збираються зникати з конвеєра ще багато років.
