ЗАЗ «Славута» — необычная и противоречивая судьба модели
В своё время ЗАЗ-1103 «Славута» действительно пытались сделать тем самым «народным» автомобилем — доступным, простым и массовым. Но путь этой модели к покупателю оказался настолько долгим и сложным, что в отдельные годы казалось: серийную «Славуту» Украина может так и не увидеть. Более того — в процессе подготовки к производству проект неоднократно меняли, и часть первоначальных замыслов была утрачена.
ЗАЗ-1103 «Славута» выпускалась с 1999 по 2011 год и стала последним легковым автомобилем собственной разработки, который дошёл до конвейера на Запорожском автомобильном заводе. Её история создания была запутанной и нетипичной для серийной модели, однако на потребительских качествах это почти не сказалось. Хотя в середине 1990-х казалось, что проект могут закрыть ещё до старта производства.
Последний массовый украинский автомобиль
Фактически «Славута» стала финальной легковой моделью, которую можно назвать полноценной украинской разработкой. До 2011 года её собирали в Запорожье, после чего предприятие окончательно переориентировалось на сборку иностранных моделей.
После остановки производства «Славуты» в Украине больше не появлялось массовых автомобилей собственной конструкции. Именно поэтому для многих водителей эта модель стала символом завершения целой эпохи отечественного автопрома.
Таврия и Славута: близнецы или родственники
Истоки «Славуты» напрямую связаны с «Таврией». Именно ЗАЗ-1102, который вышел на рынок в 1987 году, стал базой для создания целого семейства компактных моделей. Для своего времени это был вполне современный переднеприводный трёхдверный хэтчбек с бензиновым мотором объёмом 1,1 л и мощностью 51 л.с.
Параллельно с запуском серийной «Таврии» инженеры готовили целую линейку модификаций. Кроме базовой трёхдверной версии, в проектах фигурировали пятидверный хэтчбек, четырёхдверный вариант, фургон, седан и даже компактный минивэн.
В серийное производство «Таврия» пошла в 1987 году, но альтернативные кузова постоянно откладывали. По состоянию на 1992 год ближайшими к конвейеру считались две дополнительные модели. Первой стала ЗАЗ-1105, которая позже получила название «Дана» и выпускалась в 1994–1997 годах.
Интересно, что по тогдашним представлениям ЗАЗ-1105 сначала считался пятидверным хэтчбеком, а не универсалом. Причина — слишком короткий задний свес и наклонная задняя дверь. Лишь позже автомобиль закрепили в модельном ряду именно как универсал.
Как седан превратился в лифтбек
Ещё более неожиданной оказалась трансформация будущей «Славуты». В 1980-е годы ЗАЗ-1103 разрабатывался как классический четырёхдверный седан. Опытные образцы имели отдельный багажник и короткую крышку — то есть полностью соответствовали традиционной схеме.
Выбор именно такого кузова объяснялся просто: в СССР седаны оставались наиболее привычным и желанным форматом даже в компактном сегменте.
Однако в начале 1990-х ситуация на рынке кардинально изменилась. В Украину массово начали завозить подержанные и новые иномарки, и покупатели быстро поняли, что для автомобиля В-класса гораздо практичнее хэтчбек или лифтбек.
Главное преимущество — большой проём багажника и возможность перевозить габаритные вещи со сложенным задним сиденьем. Для семьи, покупающей единственный автомобиль, это имело решающее значение.
Поэтому конструкторы пересмотрели концепцию ЗАЗ-1103. От идеи седана отказались, а кузов переделали в лифтбек — с большой задней дверью, доходящей до крыши, и стеклом в пятой двери.
Именно в таком виде модель и стала известна как «Славута».
Дорога к конвейеру через кризис
Первые публичные показы готового пятидверного лифтбека состоялись осенью 1995 года. Но именно в этот период завод переживал один из самых глубоких финансовых кризисов.
Спрос на новые автомобили стремительно упал, попытки удешевить производство негативно влияли на качество, а законодательные и налоговые особенности буквально «съедали» оборотные средства.
Заднемоторный «Запорожец», который оставался самой прибыльной моделью, сняли с производства. Продажи трёхдверной «Таврии» тоже не спасали ситуацию. Казалось, предприятию уже не до запуска новой модели.
Прорыв стал возможен лишь после прихода инвестора — компании Daewoo Motors. Именно её финансирование позволило довести проект «Славуты» до серийного состояния.
17 марта 1999 года автомобиль наконец стал на конвейер. К тому времени на заводе уже действовала система контроля качества, внедрённая корейским партнёром, что положительно сказалось на стабильности сборки.
Самая доступная новая машина страны
На протяжении нескольких лет ЗАЗ-1103 оставалась самым дешёвым новым автомобилем на украинском рынке. Модель уверенно продержалась в производстве до мирового финансового кризиса 2008 года.
Владелец предприятия — корпорация «УкрАвто» — в августе 2008 года планировала прекратить выпуск, однако производство всё же продолжили. Окончательно «Славуту» сняли с конвейера в конце января 2011 года.
Общий объём выпуска за 12 лет составил более 140 тысяч автомобилей.
Почему «Славута» стала популярной несмотря на постоянную критику
Модель регулярно критиковали за примитивный интерьер, скромное оснащение и дешёвые материалы. Но именно эти особенности и сделали её массовой.
«Славута» была недорогой при покупке, не требовала дорогого сервиса и легко ремонтировалась без специального оборудования. Конструкция оставалась максимально простой — без сложной электроники, дорогих блоков и дефицитных комплектующих.
В 2000-е годы, когда финансовые возможности большинства украинских семей оставались ограниченными, этот автомобиль стал настоящим антикризисным решением. Для тысяч водителей он был первой новой машиной в жизни.
Сколько стоила «Славута» на старте продаж
В начале 2000-х новая ЗАЗ-1103 стоила примерно 3–4 тысячи долларов. Это был абсолютный минимум для нового автомобиля на украинском рынке.
Для понимания масштаба: средняя заработная плата в стране тогда составляла около 100–150 долларов в месяц. То есть покупка «Славуты» равнялась примерно 25–30 средним зарплатам.
Несмотря на это, для многих украинцев именно она оставалась единственной реальной возможностью приобрести новый автомобиль без кредита или лизинга.
Тираж и наследие модели
За весь период производства было выпущено более 140 тысяч «Славут». Для украинского автопрома это действительно заметный результат.
Именно большой тираж сформировал значительный парк этих машин по всей стране. Это объясняет, почему ЗАЗ-1103 и сегодня нередко встречается на дорогах, а запчасти и донорские автомобили остаются относительно доступными. Для владельцев это означает одно — модель и до сих пор имеет шанс на долгую жизнь, несмотря на свой почтенный возраст.
