Toyota сделала гибрид «механики» и вариатора
Так что же именно придумали японцы из Toyota?
«Классическая» степень с зубчатым приводом, как на механических коробках, применяется на начальном этапе разгона с места. Конечно, это позволяет улучшить характеристики ускорения. А для особо требовательных водителей автопроизводитель отмечает, что они больше не заметят «вялых ощущений при работе педалью газа».
А дальше дело в свои «руки» берет электроника, которая просто переходит из редуктора на ременный привод вариатора. Плавность переключения вам обеспечит блок управления, который был разработан с использованием всех достижений в области технологий автоматических трансмиссий.
Японцы уверены, что новая система улучшит эффективность ременного привода и расширит диапазон передаточных чисел. Например, для новинки Direct Shift-CVT этот показатель составляет 7,5.
Кстати, новая компоновка агрегата позволила уменьшить размер шкивов вариатора и угол конуса. А это позволило в свою очередь на 20% сократить время перемещения ремня.
На фоне этого агрегата уже не так интересно компактная шестиступенчатая «механическая» коробка. По сравнению с предыдущим поколением коробок, ее вес уменьшится на семь килограммов, а длина – на 24 миллиметра.
