Ford не может найти механиков даже при зарплате в $120 тысяч
Если в последнее время вы пытались знайти толкового мастера для своего автомобиля, то наверняка уже почувствовали, насколько легко наткнуться либо на «специалиста» с минимальными навыками, либо на откровенные схемы с разводом на ремонте. И проблема здесь не только у рядовых водителей. Даже руководители топовых автокомпаний признают: сегодня остро не хватает квалифицированных механиков.
Это подтверждает и глава Ford Motor Company Джим Фарли. В подкасте “Office Hours: Business Edition” он прямо заявил: у компании около пяти тысяч открытых вакансий механиков. «У нас есть боксы, подъёмники, инструменты — а работать некому», — подчеркнул он.
По словам Фарли, корень проблемы — в слабой системе подготовки кадров. «Профессионально-технические училища фактически исчезли, мы не инвестируем в образование молодёжи», — объяснил он. При этом вакансии механиков в Ford могут приносить до $120 000 в год. Но путь к такой зарплате требует пяти лет обучения и практики. Ведь снять тот же дизель с Ford Super Duty — это не про «покрутить гаечки», а про высокий технический уровень. Super Duty — это линейка крупных пикапов, где и мощность, и сложность конструкции задают свои требования.
Фарли также сравнил ситуацию в США с Китаем и заявил, что дефицит технических специалистов может привести к слабости даже в военной сфере. Китай, доминирующий в промышленном производстве, активно инвестирует в техническое образование. «Если вдруг понадобятся танки или самолёты — Google их не сделает», — резко отметил Фарли, подчеркнув, что это уже вопрос национальной безопасности.
Исследование Validated Insights за 2024 год показывает интересную тенденцию: с 2020 по 2023 годы количество студентов в профтехах выросло почти на 5%, впервые переломив спад, который длился с 2017 года. Но этот рост обошёл стороной автомобильную сферу. Набор на автомеханические специальности стабильно снижался шесть лет подряд.
И хотя часть базовых работ опытные автолюбители ещё могут выполнить в гараже, современные технологии серьёзно ограничивают возможности DIY-ремонта. Современный механик — это уже не просто человек с набором ключей. Он должен уметь работать с электронными системами, диагностическим ПО и постоянными обновлениями. Некоторое оборудование может устареть всего за несколько лет — как произошло с владельцем Hyundai, который не смог заменить колодки из-за неактуального программного обеспечения.
Более того, официальное ПО стоит настолько дорого, что доступно фактически только дилерам. Поэтому роль настоящих специалистов в сервисе будет только расти, а слова Фарли — звучать всё актуальнее.
Автозапчастини до Ford тут — https://exist.ua/uk/ford-cars/
