Величезні пікапи не впоралися з тестами IIHS

Американський Інститут страхування безпеки на автотрасах (IIHS) постійно розширює свої методи тестування на безпеку транспортних засобів, звертаючи увагу на пасивну безпеку, в той час як європейська система Euro NCAP фокусується на активних засобах безпеки.

У 2021 році IIHS ввів модернізований тест на бічний удар, що істотно вплинув на оцінки безпеки багатьох автомобілів, та у 2022 році ускладнив стандартний фронтальний краш-тест зі швидкістю 64 км/год та 40-відсотковим перекриттям з боку водія.

У попередній версії тесту брали участь лише манекени, які імітували середньостатистичного водія, тоді як у новій версії за водійським кріслом розміщено манекен пасажира, що представляє 12-річну дитину або маленьку жінку.

IIHS мотивує доповнення пасажира до тестування тривожною статистикою: згідно з їхніми даними, в авто, випущених після 2007 року, шанси смерті для пристебнутого пасажира на задньому сидінні на 46% вищі, ніж для пасажира на передньому.

Нововведення в тестуванні мають заохотити виробників покращувати захист задніх пасажирів.

Усі чотири пікапи, що згадані вище, надають достатній або прийнятний рівень захисту для водія, проте безпека пасажира на задньому сидінні у кожному випадку оцінена як недостатня.

Спільною проблемою для них є значне зміщення пасажира при зіткненні та занурення під ремінь безпеки, що може спричинити тяжкі травми живота. У моделях Ford F-150 та Ram 1500, крім того, датчики манекена зафіксували потенційно смертельні навантаження на шию та груди.

Однак з’явилися й позитивні новини: у тесті на бічний удар з деформованим бар’єром усі моделі показали хороші результати, де Ford F-150, Ram 1500 та Toyota Tundra отримали найвищі оцінки, тоді як Chevrolet Silverado 1500 отримав трохи нижчу оцінку через великі навантаження на тулуб пасажира.

Автозапчастини до Chevrolet тут – https://exist.ua/uk/chevrolet-cars/

Автозапчастини до Ford тут – https://exist.ua/uk/ford-cars/

Автозапчастини до Toyota тут – https://exist.ua/uk/toyota-cars/