Нові правила Euro NCAP роблять п’ятизірковий рейтинг недосяжнішим для багатьох авто
Хоча Euro NCAP формально не є частиною європейського законодавства у сфері безпеки дорожнього руху, її вплив на автопром давно вийшов за межі рекомендацій. П’ятизірковий результат у краш-тестах став для покупців не менш вагомим аргументом, ніж гучні галузеві відзнаки, адже рейтинг безпеки залишається актуальним упродовж усього життєвого циклу моделі.
Втім, останні випробування показують чітку тенденцію: усе більше нових авто не дотягують до максимальних п’яти зірок. Причина — не у погіршенні якості машин, а в постійному ускладненні вимог. Виробники не завжди готові встановлювати дороге обладнання вже у базових комплектаціях, особливо коли цього прямо не вимагають норми закону.
Тепер організація оголосила про одну з наймасштабніших змін правил з 2009 року. Отримати найвищу оцінку стане помітно складніше, адже нову систему тестування побудовано навколо чотирьох ключових напрямків:
безпечна взаємодія водія з автомобілем, активне запобігання аваріям, рівень захисту під час зіткнення та ефективність дій після ДТП.
Вперше частина перевірок виходитиме за межі лабораторій — у програмі з’являються реальні дорожні випробування.
Окремий фокус зроблено на електронних помічниках водія. Відтепер недостатньо просто мати адаптивний круїз-контроль чи систему утримання в смузі. Вони мають стабільно працювати в дощ, сніг і туман, не створювати зайвого втручання у керування та не провокувати помилки водія.
Також посилюються вимоги до ергономіки. Критично важливі функції — зокрема аварійна сигналізація — повинні вмикатися фізичною кнопкою або максимум у два дотики до екрана мультимедіа. Надмірна залежність від сенсорних меню відтепер прямо впливатиме на підсумкову оцінку.
У блоці пасивної безпеки з’явиться новий фронтальний краш-тест на швидкості 35 км/год. Дослідження показали, що окремі кузовні структури та налаштування ременів безпеки фактично оптимізовані під вищі швидкості удару. Тепер перевірятимуть, як ремені адаптуються до маси пасажира та реальної сили зіткнення.
Окремо оцінюватиметься робота дверних замків після аварії — чи можуть рятувальники та пасажири швидко відкрити двері — а також ефективність автоматичних систем екстреного виклику. Для електромобілів вводиться посилений контроль ізоляції високовольтної батареї, стійкості до пошкоджень і захисту від перегріву після удару.
У підсумку нові правила роблять п’ятизірковий рейтинг значно складнішою і більш комплексною ціллю. Виробникам уже недостатньо просто встановити модні системи — тепер доведеться доводити, що всі ці технології справді працюють у реальних дорожніх умовах, а не лише на стенді.
